出品 | 搜狐汽車·搜狐新車
作者 | 林利園
(資料圖片僅供參考)
編輯 | 馬良
在緊湊級轎車市場中，歷來都是有著最為激烈的“卷戲”，各大自主品牌在這個細分市場已經身經百戰(zhàn)。有的主打價格便宜；有的主打時尚顏值；有的主打經濟省油；還有的主打動力澎湃。其中就包括了廣汽傳祺影豹、長安UNI-V以及名爵6等車型。但如果，有一位攪局者，它想把這些亮點都囊括其中，是否能夠形成非常優(yōu)秀的競爭力呢？今天我們就來聊聊這款全新的奇瑞艾瑞澤5 GT，它究竟扛不扛打！
艾瑞澤5家族一直以來都是奇瑞轎車產品線里的明星產品，定位于標準的緊湊級轎車。全新艾瑞澤5 GT車型的推出，更加豐富了其產品線在細分市場的布局。
1、共推出3款車型，售價9.99-10.89萬元
2、搭載“1.6T+7DCT”的動力組合
3、3年6次免費基礎保養(yǎng)，發(fā)動機終身質保
4、采用奇瑞家族最新的設計語言，“疾速運動美學”
艾瑞澤5 GT在定價和定位上，都是略高艾瑞澤5。在造型調整上，時尚度和精致感明顯有所提升，艾瑞澤5呈現的是樸素的居家風，艾瑞澤5 GT更精致、更運動。最顯著的變化在前臉部分，該車采用鋒翼機甲前格柵，內置黑色菱形網狀結構，瞬間增加視覺的沖擊感。
大家對于這款車的爭議是前臉帶有“某日系品牌”的影子，但實際來講，隨著大尺寸格柵盛行，產品之間的差異性主要體現在樣式上，不管是紡錘形還是點陣式都不會是一家獨有。
狹長的大燈組十分犀利，內部日行燈線條側包圍線條呈水平對稱，加之側包圍內三角狀縱向布局的通風口，帶來震撼的視覺沖擊感。
側面其實是一輛車最具美感之處，因為可以完美展現一輛車的比例姿態(tài)。艾瑞澤5 GT的比例設計是非常典型的家用級緊湊車型設計，而它的姿態(tài)通過上挑的腰線勾勒以及流暢的車頂線條，整體勾勒出較為運動的姿態(tài)。
艾瑞澤5 GT的外后視鏡、車窗飾條以及17英寸的雙五輻輪轂全部采用黑色涂裝，配合亮橙色制動卡鉗，讓它在視覺方面為我們呈現出不少運動的感覺。尺寸方面長寬高分別為4710/1829/1490mm，軸距為2670mm。
艾瑞澤5 GT輪胎采用的是佳通品牌Comfort F22系列輪胎，這款輪胎偏向于靜音和舒適。規(guī)格為205/50 R17。其實這也是我認為艾瑞澤5 GT略顯不足之處。后面我們講動態(tài)試駕的部分會詳細說到。
艾瑞澤5 GT車尾采用層次感豐富的運動風格設計，從頭至尾貫穿的上腰線和后備箱融為一體，并且在箱蓋上方還形成了一塊頗有辨識度的小鴨尾。
尾燈燈腔結構頗為復雜，兩個尾燈通過黑色裝飾條形成貫穿式效果，后包圍運用了雙邊共四出的排氣造型以及碳纖維紋理的點綴，進一步提升運動范。
在艾瑞澤5 GT上，最大的不同就在于車尾采用了碳纖維樣式包裹的雙邊共四出排氣裝飾，配合車尾的紅色“GT”標識，運動范拿捏的很到位。不過，真正的排氣被隱藏在保險杠內部，并且沒有配備閥門。
至于內飾布局，可以明顯感覺到艾瑞澤5 GT的設計感有了較大的跨步，給人感覺更加科技簡潔。大屏幕的引入起到了不少作用，新車搭載了20.5吋雙聯(lián)屏，且采用超廣角貫穿式造型設計，科技氛圍大幅增強。
用料方面，中控臺以及車門板也采用了軟質材料包裹。此外還運用了鋼琴烤漆面板以及碳纖維紋路飾板，質感更強。方向盤、車門板、座椅縫線等均采用了橙色，配合機甲風格的氛圍燈，能有效提升車內的運動氛圍。
三輻式方向盤采用平底式設計，握感較為細膩，在中心區(qū)下方使用亮銀與陽橙的撞色點綴，兩側陣列有多功能按鍵，作為主打運動的車型換擋撥片自然也少不了。
10.25英寸全液晶儀表屏上顯示了車輛的大量信息，一目了然簡單易懂，無論清晰度還是直觀度表現都還不錯，還可以在三套主題之間隨意切換。
車輛幾乎所有的操作功能，都集中在這塊正中央的10.25英寸中控大屏上了，艾瑞澤5 GT同樣配備了此前廣受好評的Lion雄獅智云交互系統(tǒng)，通過“小艾，你好”語音喚醒，還支持方言識別，通過手機互聯(lián)功能可實現遠程啟動（關閉）發(fā)動機/空調)、遠程尋和遠程診斷等，還提供在線音樂、在線電臺、新聞天氣、違章查詢，百科信息等服務，此外還具備在線導航、Wi-Fi及Wi-Fi熱點分享、ADAS關聯(lián)功能設置和主動關懷和交互等。
安全配置方面，360°鳥瞰式超清全景影像值得一說，用戶可以任意旋轉車輛3D視圖查看車輛周圍的路況信息，可以在超清視圖上獲得可視化雷達對車輛四周盲區(qū)障礙物的報警信息，更可以設置查看更大視野的前或后廣角視圖 ，更容易獲知前后側方路況，也能通過360° 全景影像在車輛通過狹窄路面及車輛前方盲區(qū)存在路面障礙物時進行查看。
此外艾瑞澤5 GT還采用L2+級智能駕駛輔助，包含ACC自適應巡航、CCS定速巡航、AEB主動剎車、FCW前碰撞預警、BSD盲區(qū)監(jiān)測、LDW車道偏離預警、LKA車道保持系統(tǒng)、IHC自動遠近光燈、TJA交通擁堵輔助、SLA限速標志識別、RCTA倒車后方交通盲點預警和LCA車輛變道安全提醒等。
前排座椅的設計較為運動，乘坐起來軟硬適中，側向支撐還算不錯，并支持座椅加熱的功能，且前后排的座椅均配備了橙色安全帶。
空間和乘坐上我覺得車輛給我的意外很大，作為一款緊湊級車型，對于車輛內部的空間我并沒有太高期待，特別是根據車輛在級別的尺寸數據并不占優(yōu)勢的情況下，內部空間轉換率確實能讓人眼前一亮，無論是前排還是后排都有著不錯的空間感，另外在舒適性上也要領先于同級別競爭對手。
作為一款運動屬性的車型，動力性能是不可忽視的重要環(huán)節(jié)，在艾瑞澤5 GT中直接使用了奇瑞中型SUV瑞虎8 PRO上的1.6T發(fā)動機，此時我對艾瑞澤5 GT的動力表現有了更多的期待。
艾瑞澤5 GT搭載了奇瑞自家的明星產品——鯤鵬動力，1.6TGDI發(fā)動機最大功率達到145kW，峰值扭矩則為290N·m，匹配格特拉克7速濕式雙離合變速箱，支持經濟、標準、GT BOOST三種動力模式，其中GT BOOST專屬駕駛模式支持彈射起步及儀表聯(lián)動。
試駕開始的時候，正好趕上了北京的早高峰，在頻繁的起步和蠕行過程中，沒有那種“輕給油就猛躥”的情況，車輛的提速很線性平緩，你甚至會產生“這臺車真是有接近200匹馬力？”的假象。
變速箱表現的也很平順，在低檔位之間的切換非常果斷順滑，幾乎察覺不到換擋動作。因此在城市擁堵路段，艾瑞澤5 GT也依然能夠帶來不錯的駕駛舒適性。
前文提到輪胎比較拉胯，原因是因為佳通Comfort F22系列輪胎主打經濟性，在低速急加速的時候，輪胎無法滿足1.6T的動力輸出，會非常容易打滑。畢竟是十萬級家用轎車，成本也受限。如果你日常駕駛習慣較為激烈，建議換一套運動型輪胎，來保證1.6T動力的完美釋放。
當我們駛出市區(qū)，開上高速時，艾瑞澤5 GT便成為了主角。切換到GT BOOST模式后，則是另一種情況了，儀表盤氛圍的變化挑逗著你的駕駛欲望，不用很深踩下油門動力便能瞬時間傾瀉，強有力的推背感隨之而來，并且這種暢順的輸出是源源不斷的，后勁兒十足，變速箱也會延遲換擋并盡量將轉速保持在2500rpm。
GT BOOST模式+全速油門下，整車表現的很是凌厲，提速可以說是酣暢淋漓不拖泥帶水，官方宣稱艾瑞澤5 GT的0-100km/h加速時間是6秒級，隨便查了下數據，GTI的破百成績是6.7秒，UNI-V 2.0T的破百成績是6.4秒，很期待艾瑞澤5 GT的實測成績。
轉向總體來說還是屬于偏輕的那類，GT BOOST模式下會略感沉重一些，指向性和精準度都符合同級別的預期水平，濾震方面對于鋪裝路面大部分的顛簸都能化解，阻尼略偏軟。
懸架調教的并不算硬，還是屬于偏向舒適的定位，試駕過程中刻意快速通過了幾個調頭彎，支撐性表現尚可，能感受到懸架在很努力的拽住車輛，車尾跟隨性也很不錯。
整體來說，艾瑞澤5 GT的動力表現令人印象深刻，動力強勁、線性且后勁很足，7DCT變速箱的換擋果斷和迅速。唯一的小遺憾就是艾瑞澤5 GT似乎缺少了聲音的調味劑，排氣的聲音不夠那么的運動化，有些收斂。
總結：
艾瑞澤5 GT外觀足夠拿樣，擁有富有張力的格柵、紅色卡鉗及黑色輪圈，內飾中也依然營造出了運動氛圍。在駕駛層面上，艾瑞澤5 GT所搭載的1.6T發(fā)動機的動力表現值得肯定，能夠帶來愉悅的加速體驗，底盤偏向運動化的調校，但保留了一定的舒適性，整體來說能夠帶來較為不錯的駕駛樂趣。最后，再考慮9.99萬-10.89萬元的售價，使得艾瑞澤5 GT在緊湊運動型車市場中很有競爭力。
