步入中旬，又到了揭曉上月銷量前15名榜單的時候，果不其然，哈弗H6再次失去前三位，特斯拉也再次爆發，CR-V最近狀態大好，不過最無解的還是比亞迪宋。下面來詳細地聊聊。
第10名的是奧迪Q5，8月銷量為13792輛，同比增加82.5%，在如此大環境下居然有這樣的進步，的確難得。這代奧迪Q5上市初期曾經因為沒有了托森全時四驅而且是7速雙離合變速箱，讓大家一時無法接受。但經過一兩年的了解下來，新款的綜合實力還是值得認可的，而且在終端優惠較大的情況下，性價比更加突出。
(資料圖片)
第9名的是奔馳GLC，月銷14557輛，可以說是換代前的瘋狂，同比增加115%，也是十分驚人的成績。上個月的新車申報圖已經證實了全新一代GLC將推出長軸距產品之余，還將推出7座版本，現款GLC的銷量暴增，有可能是終端優惠加大，或者是不喜歡新一代GLC的設計。
第8名是比亞迪元PLUS，8月銷量為15132輛。作為一款新產品就已經連續數月進入銷量榜前10名，可見其實力足夠拔尖。要知道元PLUS這款車型目前就只有純電動選擇，沒有DM-i插混動力，也能月銷進前10，這估計也是比亞迪賦能。
第7名是日產逍客，8月銷量為15358輛。目前逍客可以說是日產SUV家族的頂梁柱，即便那套動力總成萬年不變，但卻是最成熟穩定的那款。目前全新一代逍客暫時還沒有更進一步的消息，目前在售的版本也在靠著大幅度的終端優惠來保證銷量不跌，要是逍客銷量也崩了，那日產就剩下軒逸這款車型在支撐品牌。
第6名是長安CS75，8月銷量為18352輛。早些時候CS75還能跟在哈弗H6或者比亞迪宋后面當“老二”，但最近這幾個月銷量受到沖擊，其中8月因為川渝地區限電工廠停產，消費者聽到提車要等數月，也就轉投其它產品。從產品力來說，CS75并不算差，尤其是第二代CS75PLUS采用全系8AT，還升級了不少配置，但插混系統遲遲未上，也讓消費者的耐心消耗殆盡。
第5名是豐田RAV4，8月銷量為18789輛。基于TNGA平臺打造的RAV4榮放幾乎每月都能穩定進入前10名， 銷量也比較穩定。從產品力來看，RAV4榮放的舒適性配置并不算高，但主被動安全配置卻是全系拉滿，而且油耗以及故障率較低，保值率也比較高，消費者的口碑較優。
第4名是哈弗H6，以往的常勝將軍跌落神壇，8月銷量為18953輛，連“老三”都混不到。新能源或者油電混動引入太慢，仿佛與CS75采取同樣方針“敵不動我不動”，等到紙包不住火的時候才將DHT混動導入H6主銷車系。雖然以前H6當銷冠是物美價廉，但現在比它優秀的車多得多，沒有把握住優勢乘勝追擊，反而弄了一堆初戀、赤兔、神獸等花里胡哨的產品出來，這是哈弗近兩年走的彎路。
第3名是本田CR-V，8月銷量23441輛，同比增加128%。CR-V的銷量也是比較穩定的一員，幾乎沒有掉出過前10，而且還拿過銷冠。跟奔馳GLC一樣，全新一代CR-V已經通過申報，而且還推出7座車型，并且提供燃油以及油電混動版本，實力不容小視。而現款CR-V持續大賣，有可能是終端優惠加大清理庫存。
第2名是特斯拉Model Y，8月銷量為31112輛，同比增加168.8%，特斯拉這種忽高忽低的銷量想必大家都已經很熟悉了。產品實力不低，能和比亞迪抗衡的目前就特斯拉了。不過從此前的長途高速測試來看，特斯拉Model Y的高速續航打折還是比較大的，充滿電顯示續航410km，實際跑300km出頭。
第1名毫無懸念也十分無解，來自比亞迪宋，8月銷量42477輛，同比增加151.5%，已經提前4個月把哈弗H6反撲拿年度銷冠的懸念扼殺。不過比亞迪宋有如此高的成績，在產品層面上也學到了對手“疊加”產品的作弊手法，由宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV組成，三款車型實力都不差，能拿銷冠也是理所當然。
點評：
8月本是中國汽車市場的傳統淡季，但因為購置稅減半等利好政策的實施，讓中國乘用車8月總銷量達到187萬輛，同比增長28.8%，屬于明顯的“淡季不淡”。從銷量榜前10名來看，3款新能源車型，而且排名都不差，證明新能源汽車市場發展潛力巨大。吉利博越、哈弗H6、長安CS75、CS55等產品銷量被拋離，證明自主燃油車的優勢不再。本田CR-V、豐田RAV4、日產逍客、奧迪Q5以及奔馳GLC等合資產品的提升，證明其實力仍在。
距離年終放榜還有4個月，比亞迪宋已經基本可以提前鎖定年度銷冠，剩下的懸念其實也不多，就看本田CR-V和長安CS75能不能超過哈弗H6。此外，還是有不少新車值得關注一下，除了新一代CR-V和GLC之外，還有吉利博越L。
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