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毫無疑問，換代之后的日產奇駿，除了熱度達到預期外，新車的市場表現有多出乎日產高層的意料，這個大家懂的都懂。
也因此，為了拯救奇駿車系的銷量表現，前段時間東風日產放出風聲，計劃于年底引入奇駿e-POWER車型，以補充奇駿的車型矩陣，給到用戶更為豐富的選擇。而就在最近，工信部所發布的第362批新車公告上，東風日產奇駿e-POWER車型赫然在列，所以搭載e-POWER電驅技術后，奇駿車系就能夠迎來翻身嗎？我們接著往下看。
外觀方面，奇駿e-POWER車型與現款燃油版車型差別不大，主要的區別體現在車頭中網矚目的V型鍍鉻條已經轉變為黑色烤漆工藝，在視覺效果上會更顯年輕一些。除此之外，新車與燃油版車型剩下的唯二區別，應該就是位于車輛前翼子板上的e-POWER車型專屬標識，以及車尾部分表明驅動形式的“e-4ORCE”字樣以及“e-POWER”標識了。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距為2706mm，與燃油版車型完全一致，畢竟只是其混動版本車型，所以車身尺寸不會有太多的調整，這個倒可以理解。而根據配置的不同，奇駿e-POWER提供235/60 R18和235/55 R19兩種規格輪胎。除此之外，新車目前僅申報了5座車型，后續是否會有7座版本尚未可知。
內飾方面，如果不出意外的話，奇駿e-POWER還將延續燃油版車型的座艙布局，畢竟這也屬于最新的家族式設計了，整體的內飾風格還是較為簡潔、清爽的，同時在科技氛圍的營造上也是恰到好處。
動力方面，這是新車此次的最大亮點，也是新車的最大敗筆，為何這么說呢，這主要體現在兩方面。首先，日產e-POWER電驅技術，從技術角度來說其實就是增程式，即必須要由一臺具備較高熱效率的發動機充當電動機，再驅動電動機進行做功，進而使得車輛獲得媲美純電車的行駛質感（還不用充電）。換言之，搭載e-POWER電驅技術的奇駿，在日常駕駛中會更顯平順，有著更為靜謐、舒適的駕乘體驗。
至于壞的那方面，則還是要歸結于奇駿e-POWER所搭載的代號為KR15的發動機了，它依然是一臺三缸發動機，雖說不直接參與車輛驅動，相比于燃油版車型抖動更小，但大家都知道國人對于三缸發動機是零容忍的，因為三缸發動機被噴，這下又拿出一臺三缸新奇駿，日產確實是執迷不悟的。
再者說了，大家購買新能源車，除了希望有著更好的駕乘質感外，另一大需求則是更低的用車成本，但根據工信部的申報數據來看，奇駿e-POWER整備質量1851kg對應油耗6.36L/100km，整備質量1865kg對應油耗 6.43L/100km，相比于燃油版車型并沒有太大的提升（燃油版車型NEDC工況下油耗為5.8L-6.3L/100km），就更別說和它的老對手RAV4榮放或者是CR-V的混動版車型相提并論了。
值得一提的是，根據東風日產的定價慣例，e-POWER車型普遍比燃油版車型貴個2-3萬元，這樣看來，新奇駿又懸了。說到這里，那么大家覺得，奇駿e-POWER正式上市之后，真的能夠拯救奇駿家族的市場表現嗎？
