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在視續航為生命的純電動車界，風阻系數已成為廠商們爭相追逐的一項指標。每當有新的純電動車上市，風阻系數基本都會成為宣傳賣點之一，哪怕就比對手少0.01Cd，都能夠“高人一等”。
實際上風阻系數就是用來表述汽車所受到的空氣阻力的大小，以Cd為單位，系數越小風阻就越小，那么汽車行駛所需要的驅動力就越小。對于純電動車而言，降低所需的驅動力就意味著減少能耗，續航增加，據說風阻系數每降低0.01Cd續航就能增加10公里。
因此各大純電動品牌，在開發車型時，也是想盡了辦法降低風阻系數。例如小鵬G9，一輛中大型SUV的風阻系數做到了0.272Cd的水平，這是燃油車里轎車才能做到的水平，而燃油SUV普遍都在0.3以上。比如奧迪Q8只有0.36Cd，即使混動的理想L9也只做到了0.306Cd。
而做到這一點，要歸功于純電動車的外形優勢，純電動車可取消前中網讓車頭更圓滑來降低空氣阻力，只需保留下方進氣口擁有一定散熱。小鵬G9就是如此，下方進氣口還采用了主動式進氣格柵，不需要散熱時還可主動關閉降低阻力。
還有隱藏門把手、空氣輪輞、全隱藏雨刮、低風阻后視鏡，都是為了進一步降低風阻而設計。最終經過3000多小時、750次計算機仿真模擬測試、3輪風洞試驗過后，這些設計讓小鵬G9的風阻系數做到了0.272Cd的。
除了影響續航之外，風阻系數也對NVH產生影響，更低的風阻產生的風噪就更小，有利于提升NVH的表現，在這方面G9同樣也做了努力。
總的來說，風阻系數已經成為純電動車繞不開的話題，作為賣點也算實至名歸，已經上市的蔚來ES7、問界M5 EV和即將于9月21日上市的小鵬G9，都將風阻系數做到了0.3Cd以內。
