出品 | 何璽 排版 | 葉媛
在2022成都車展上，長城新能源成了業(yè)界和媒體關(guān)注的焦點。
這次參展，長城聚合了旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克、沙龍等幾大品牌，攜多款純電、混動新能源車型集體亮相，展示出全力向新能源大舉進軍的態(tài)勢。
(相關(guān)資料圖)
01
長城汽車“失速”新能源？
登上成都車展“C位”的同時，長城新能源近期市場表現(xiàn)的上升勢頭也很明顯：剛公布的半年報顯示，長城2022年上半年實現(xiàn)凈利潤超55億元，同比大增近6成。在整體銷量中，新能源車型占比達到10.92%，正在逐步向主力產(chǎn)品線地位邁進。面對這個態(tài)勢，許多行業(yè)人士和資深用戶不由得感慨：早該如此了！作為國產(chǎn)汽車的頭部企業(yè)之一，長城實際上很早就已經(jīng)開始涉足新能源，但卻在一些關(guān)鍵時刻上缺乏果斷，以至于新能源板塊發(fā)展的腳步明顯緩慢，沒有取得與其品牌地位相稱的業(yè)績。
回顧發(fā)展歷程，長城在2002年就成立了汽車技術(shù)研究院，其研發(fā)方向直指新能源汽車發(fā)動機技術(shù)。那時，科技部的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃剛剛發(fā)布一年，國家層面“三縱三橫”的發(fā)展戰(zhàn)略也剛出臺，正是先行者布局卡位的最佳時機。然而彼時的長城卻沉浸在首款SUV賽弗的火爆熱銷中，并不愿意把太多資源從燃油車系中抽出，轉(zhuǎn)而投入到新能源板塊。其后一直到2008至2009年期間，國家對新能源汽車進行實質(zhì)補貼的大方向明確后，長城才在整個行業(yè)紛紛大力投入的局面下，終于意識到新能源的重要性，并拿出了純電動概念車歐拉、長城精靈EV以及哈弗混動車型。然而遺憾的是，這些概念車盡管在市場引起了很大轟動，卻沒有真正進入量產(chǎn)并上市。從2010年開始，長城的新能源之路陷入了技術(shù)路線的迷思，先后投入大量資源，對氫能源、純電、混動等三大技術(shù)路徑進行了探索，卻始終沒有確立一個主攻方向，直到2018年才設(shè)立純電品牌，開始與比亞迪等對手進行正面競爭。然而，一步落后、步步落后。
時至今日，長城新能源除了歐拉品牌在量上具備一定優(yōu)勢外，wey、坦克、沙龍等多數(shù)品牌發(fā)展都較為一般。即便有歐拉品牌的支撐，長城新能源的表現(xiàn)與比亞迪、吉利等“國產(chǎn)三強”對手相比，也依然差距明顯。2022年上半年長城共銷售新能源車6萬3千多輛，而老對手比亞迪同期的銷量卻高達64萬多輛，兩者規(guī)模已經(jīng)有了整整10倍以上！另一個國產(chǎn)巨頭吉利，雖然在新能源板塊同樣發(fā)展得不夠理想，但上半年銷量也達到了近11萬輛，比長城領(lǐng)先了7成以上。
放眼整個汽車市場，新能源板塊的崛起已經(jīng)改變了傳統(tǒng)品牌一度“壟斷”全局的狀況，以“蔚小理”為代表的的“新勢力”，也在大量占領(lǐng)市場版圖。例如，蔚來汽車上半年銷量達到了近4萬2千輛，盡管在數(shù)量上比長城新能源少一些，但要知道“蔚小理”等新勢力主打的是中高端市場，其單車定價基本都在25萬元至30萬元以上，甚至開始上探50萬元以上豪華價格區(qū)位，其毛利率和整體盈利能力，與單車定價在10余萬元水平的歐拉純電車型不可同日而語。換句話說，長城新能源板塊不但已經(jīng)被過去的國產(chǎn)三強“兄弟”們超越，而且還要面臨后起之秀“新勢力”們的全面挑戰(zhàn)。
02
長城汽車新能源提速
看到問題的長城汽車新能源開始全面提速。
嚴酷的競爭環(huán)境，讓長城管理層立刻看到了問題所在，并拿出了對應(yīng)的行動：經(jīng)過2020/2021年的試錯和醞釀，長城管理層出臺了面向新能源未來發(fā)展的“森林生態(tài)體系”理念，從產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品三大維度上加速布局調(diào)整，全面走上以新能源為核心的轉(zhuǎn)型快車道。長城上下堅定的轉(zhuǎn)型決心，首先體現(xiàn)在其當家品牌哈弗的動向中體現(xiàn)出來。成立于2013年的哈弗品牌，向來是國產(chǎn)SUV的標桿。自誕生以來，哈弗已經(jīng)在海外累計取得百萬臺以上銷量，名聲在外。全球來看，哈弗在2018年實現(xiàn)累計銷量破500萬臺，2021年又成為首個銷量超700萬輛的國產(chǎn)SUV品牌，是長城的“頂梁柱”。在整個汽車市場全面轉(zhuǎn)向新能源的當下，長城管理層果斷決策，哈弗必須重新定位，從過去的燃油車SUV冠軍角色，迅速轉(zhuǎn)型為“新能源SUV專家”。
為此，魏建軍還親自拍板，為哈弗制定了以混動系統(tǒng)為核心的新能源技術(shù)路徑。在新思維的指引之下，哈弗于2022成都車展前，拿出了搭載HEV和PHEV技術(shù)的H6新車型。從車展的情況看，哈弗下一步還將在大狗分支上，陸續(xù)推出新能源化產(chǎn)品。例如直接使用混合動力總成的H-DOG、以及大狗的DHT版本等。至此，哈弗品牌全面新能源化的戰(zhàn)鼓已經(jīng)擂響。在其牽頭之下，長城的整個生產(chǎn)、研發(fā)體系，都在在向新能源轉(zhuǎn)型的方向發(fā)起全力沖擊。
從行業(yè)和用戶的角度來看，這次成都車展，是檢驗長城向新能源全面轉(zhuǎn)型決心的重要節(jié)點，也是長城向外界展示其在新能源技術(shù)創(chuàng)新方面執(zhí)行力的窗口。事實證明，長城對此次機會極為重視。不但旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮以及沙龍汽車集體亮相，而且還帶來了哈弗新能源家族、坦克300 HEV、坦克500 PHEV、摩卡DHT-PHEV激光雷達版、芭蕾貓、閃電貓、山海炮、機甲龍等重磅產(chǎn)品，讓觀眾大呼過癮。
其中，哈弗品牌通過哈弗H6超級混動DHT“雙子星”、以及哈弗H-DOG的參展，盡顯哈弗“新能源SUV專家”的雄厚實力；主打高端智能化路線的魏派，則拿出了摩卡DHT-PHEV激光雷達版、圓夢量產(chǎn)版、拿鐵DHT-PHEV等高端智能新能源車型，以出色的場景覆蓋能力和硬核配置，展現(xiàn)了其面向高端市場的產(chǎn)品力；而歐拉品牌，則延續(xù)了對女性車主的關(guān)注，以搭載了“無憂電池”和ORA-PILOT 3.0智能駕駛輔助系統(tǒng)的歐拉閃電貓，強化了自身“更愛女性”的品牌定位；而擅長戶外越野的坦克品牌，則用超級混動架構(gòu)的坦克300 HEV、和坦克500 PHEV，為新能源越野創(chuàng)出了一條全新路徑，震撼全場。整個展示，完全凸顯出長城旗下以哈弗為首、魏牌、歐拉、坦克等齊頭并進，在高端市場、女性市場、越野運動等多個細分領(lǐng)域里，全面向新能源轉(zhuǎn)型的澎湃動能。
多款新能源汽車的落地，彰顯了長城坐言起行的執(zhí)行力。
三、長城新能源汽車，戰(zhàn)力已蓄滿
縱觀近一年來的汽車業(yè)市場，新能源已經(jīng)成為最熱、最有分量的關(guān)鍵詞。尤其是進入2022年以來，新能源對市場的滲透力變得更強。數(shù)據(jù)顯示，我國上半年新能源汽車的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破260萬輛，同比增長1.2倍，新能源在整個汽車市場的占有率也達到空前的21.6%。從產(chǎn)業(yè)界來看，以比亞迪、吉利、長城為首的傳統(tǒng)車企，毫無例外地全部加大新能源布局，而包括“魏小理”、哪吒等在內(nèi)的新勢力，也普遍都實現(xiàn)了連續(xù)多月銷量過萬臺的業(yè)績增長。從成都車展的現(xiàn)場更可以見到，幾乎所有傳統(tǒng)車企都拿出了自身的新能源車型，以盡早占據(jù)用戶心智。顯然，在各方的全力投入和參與之下，新能源汽車的競爭已經(jīng)進入了更加白熱化的“下半場”。
從技術(shù)上說，新能源的發(fā)展路徑已確定：純電/混動共存。隨著技術(shù)進步和知識的普及，市場已經(jīng)形成共識：純電、混動兩種動力模式不存在孰優(yōu)孰劣的問題，用純電滿足市內(nèi)通勤需求，用混動實現(xiàn)中長距離出行，更是成為用戶購車時通行的準則。技術(shù)路徑的確立，讓更多廠商得以全力投入新能源領(lǐng)域，開發(fā)出更適合細分市場的新車型。而在這方面，長城有自己更深入的實踐和心得——在著力發(fā)展純電車型的同時，還要把混動技術(shù)的研發(fā)放到戰(zhàn)略高度上加以格外重視。在長城看來，混動技術(shù)既是純電系統(tǒng)解決續(xù)航難題的必經(jīng)之路，也是未來在新車型中引入氫能源動力的必備條件，因此長城今后還會不斷推進相關(guān)研發(fā)，在已有基礎(chǔ)上，拿出更先進、更高效的混動技術(shù)，形成自身的差異化競爭優(yōu)勢。
看未來，長城在新能源領(lǐng)域的發(fā)展是很有前景的。盡管由于過去在決策上的猶豫，長城一度失去了相當多的發(fā)展機遇，但應(yīng)該看到，長城畢竟是一個擁有深厚積累的傳統(tǒng)頭部車企。旗下累計銷量超700萬臺的哈弗家族，更是令其在全球范圍內(nèi)擁有極高聲譽，而歐拉純電品牌則在女性市場極受歡迎，而魏牌、坦克等又分貝在高端、戶外越野等細分市場上發(fā)展良好。總的來說，長城在品牌形象和市場定位方面，已經(jīng)為新能源轉(zhuǎn)型做好了一切準備，蓄勢待發(fā)。
而在技術(shù)層面，長城在多年持續(xù)不懈的高強度研發(fā)投入支撐下，也積累起了可觀的技術(shù)基礎(chǔ)，并在新能源和智能化領(lǐng)域，構(gòu)建了由GEEP4.0電子電氣架構(gòu)、智慧線控底盤、大禹電池技術(shù)、無鈷電池等等核心成果組成的體系框架。正是有了這個體系框架的加持，長城在2022成都車展上，很快就拿出了哈弗、魏牌所采用的檸檬混動DHT，以及歐拉汽車搭載的“短刀電芯”、坦克300 HEV和坦克500 PHEV展示的純正越野車新能源化解決方案等，一整套新技術(shù)成果和產(chǎn)品矩陣。
更重要的是，長城作為國產(chǎn)汽車的頭部企業(yè)，通過在汽車市場多年耕耘，早已建起了覆蓋全國、并向全世界市場延伸的高效渠道網(wǎng)絡(luò)。憑借這個渠道優(yōu)勢，長城年產(chǎn)銷量已經(jīng)達到了超百萬輛水平。尤其值得注意的是，長城在海外的渠道建設(shè)也在加緊。僅在2021年，長城汽車就憑借GWM品牌、哈弗H6 HEV等車型的強大實力，一舉進入十幾個國家市場，而且在泰國、智利、沙特等多個國家還勇奪細分市場銷冠的佳績，全年海外銷量也相較于2020年實現(xiàn)了倍增，令行業(yè)振奮。
筆者認為，有核心技術(shù)在手、渠道高效有力、決心全面轉(zhuǎn)型的長城汽車，在新能源“下半場”必將取得更好的業(yè)績。
