對于消費者來說，汽車的售價無疑是影響購車決策的最主要因素，消費者對于這個因素也最為敏感。當汽車廠商公布了一款新車的售價之后，最終的零售市場會做出與之對應的反應，當新車的價格與價值相匹配，車輛平價銷售；如果價值高于價格，那么加價提車的現象也屢見不鮮。當然，我們更習慣的是新車價格隨著時間的推移而緩慢下降，畢竟為了維持市場競爭力，調整價格是正常現象。
事實上，價格的波動都是市場供需關系變化造成的現象，都是正常的商業邏輯，漲價“背刺”的是準車主，而降價則是“背刺”老車主，如果降價幅度過大，讓老車主心生不滿，將會給車企帶來巨大的輿論壓力（盡管降價也是完全正常的商業行為）。
先拿最近被推上風口浪尖的理想ONE降價事件來說，理想的直營模式讓理想ONE這款車自上市以來一直都保持著統一的零售價，甚至中途上調了兩次價格，從未有任何價格上的松動。對于老用戶來說，新車漲價自然跟著受益，不會有怨言，而準用戶們也只有后悔沒早下手的份兒。大家對漲價的表現都比較淡然，但是前不久理想官方突然對理想ONE車型提供了2萬元的購車補貼，一下讓老用戶們（尤其是剛購車不久的老用戶們）感到了背刺的痛，通過各種渠道投訴都無法讓消費者發泄心中的憤怒，甚至不惜用拉橫幅、圍堵經銷商這種兩敗俱傷的極端方式進行維權。
(相關資料圖)
【即將停產換代的理想ONE】
作為局外人，我十分理解這些消費者的心情，畢竟剛提的理想ONE新車很快就會被全新的L8替換掉，從現款秒變上一代，而且這些消費者在購買新車之前大概率不了解相關的產品更迭計劃，也沒有人去主動告知他們，盡管理想官方事后提出了一定的補償方案，但還是難以平復用戶的心理落差。
不過，盡管如此，咱還是得說幾個客觀事實。
1，用降價的方式盡快清庫存是完全正常的商業行為，絕大多數車企都會這樣做。
2，理想官方早就表達過理想ONE將停產換代，而非9月1日首次透露。
3，車主在購買理想ONE時認可當時的購車價格，并且也沒有證據表明雙方存在強買強賣的情況。
4，車主對理想品牌的發展計劃和產品投放周期了解不夠充分，對相關的新車新聞掌握不足。
5，哪怕是臨近停產退市，理想ONE的產品競爭力依舊出色，消費者依舊對這款車報以極大的熱忱，充分認可其產品價值。
【全面替代理想ONE的理想L8】
基于以上，消費者還是應該在購車前做足功課，對品牌的發展，產品開發計劃、甚至是媒體曝光的消息要多做了解。另外，理想官方雖然也對老車主們做出了一定的變相補償和相應的服務承諾，不過在事情的處理方面似乎還沒達到讓各方滿意，如果直營店的銷售人員故意隱瞞某些關鍵信息，對消費者進行了誤導甚至是欺騙，也要堅決追究其責任。
總的來說，這件事情的發生對理想官方來說也確實是個考驗，希望能最終給出一個皆大歡喜的局面，合理安撫好消費者。
接下來我們再來說說第二種情況。同樣是9月初，同樣是采用直營模式的上汽奧迪A7L也采用了降價的產品策略，而且相比理想ONE降價幅度更大，主銷的45 TFSI全系車型官方指導價全部下調1.9-3.0萬元。
對于消費者而言，購買豪華品牌的主銷車型，拿到幾萬甚至是十幾萬的優惠是個再正常不過的事兒。畢竟豪車定價就高，降價幾萬快的幅度，對于目標消費者來說，不過是“抹零優惠”。不只是BBA三家，包括沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪，甚至是雷克薩斯的部分車型都有一定的降幅。
【上汽奧迪 A7L】
而這次A7L的官方調價，也可以看做是上汽奧迪對于市場和產品策略的一次修正，依靠價格來調控銷量是十分有效的操作方法。上汽奧迪作為傳統車企，處理問題的方式更加老練，以價換市來獲取當下品牌與消費者雙贏的局面，同時也讓喜歡奧迪A7L的用戶更加放心的購買。
還有種比較常見的方式：汽車廠商的階段性促銷。這類動作往往發生在產品剛度過上市發布的宣傳期，轉而進入逐步打開銷量的銷售期。尤其是趕上傳統的銷售旺季，廠家也會加大促銷力度，推出更有誠意的限時優惠方案，就像電商中的購物節。
例如廣汽本田就在這個“金九銀十”的傳統汽車銷售季，針對旗下的首款H標純電動車——e:NP1極湃1推出了“2千定金抵2.2萬”的限時優惠活動，同時還可以疊加享受其他的特惠金融、無憂服務等購車權益。
作為廣汽本田e:NP品牌首款車型，e:NP1極湃1擁有本田家族最新的造型設計，時尚又新潮。而不到4米4的車長讓它在擁擠的城市中穿行毫不費力，狹小的停車位也更游刃有余；當然，它依然擁有越級的駕乘空間，坐在車里絕不會感覺憋屈，這是本田“空間魔術師”的基本操作。
e:NP1極湃1標配了本田家族中最大的15.1英寸中控屏，其內置了電動車專用的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，只需要語音操作就可以讓車輛搜索充電樁，配合手機APP遠程控制和數字鑰匙功能，便利程度大幅提升。當然，如果你愿意購買頂配車的話，12揚聲器的BOSE品牌音響也能讓你在車內盡情享受音樂帶來的暢爽。
以上這些都是你能直接看到的東西，接下來再給您講講那些更深度的東西，首先是安全方面。除了全系標配的6安全氣囊和高剛性車身結構之外，e:NP1極湃1也配備了全功能Honda SENSING安全超感系統，其帶來的L2級輔助駕駛可以盡可能讓駕駛員少犯錯，再結合DMC駕駛員狀態感知系統對駕駛員的實時監測，在主動安全方面也做到了極致。
作為電動車，e:NP1極湃1擁有150kW的最大功率和510km的續航里程，不僅跑得快而且跑得遠。更重要的是，它內置了超過20000種駕駛場景的算法，盡可能的貼近中國用戶的使用習慣，最大限度降低了乘車時的眩暈感，讓不暈車成為可能。而且，e:NP1極湃1也使用了全新的設計的高級人體工程學座椅，有效減弱路面對身體沖擊的同時，還能提供優秀的支撐性能，乘坐舒適性一流。目前廣汽本田開設了全新的銷售渠道，感興趣的消費者可以去廣本“e中心”，或各大商圈中“e空間”去實地體驗一下，絕對不會讓您失望！
綜合分析，e:NP1極湃1均衡的產品力、獨到的、有別于主流電動車的駕駛樂趣，其17.5-21.8萬元的零售價格是極具競爭力的，如今廠家“忍痛”回饋消費者，更是不可錯失的購車良機。哦對了，廣汽本田這四個大字本身就是一塊金子招牌，它背后蘊含的品牌口碑、產品質量、高保值率等特點也是領先其他合資品牌的重要優勢，好產品不僅是靠數字衡量的，買到踏實可靠、無后顧之憂的車也更具價值，您說對不？
說了這么多，也無非是想讓您更加清楚的意識到，車輛價格和價值的關系并非一成不變，多了解它的信息，看準時機再出手。好的產品也不一定永遠保持價格堅挺，如果有機會趕上促銷，那么抓緊時間下定購買才是更明智的選擇。
