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從追求更高的續航里程，到追求減重降本，新能源汽車電池技術憑借設計結構的創新，也在不斷進行革新與升級。其中，從概念走向量產階段的CTC技術，被汽車行業廣泛提及的同時，也走向了大眾的視野。近期，大眾、沃爾沃、特斯拉、寧德時代巨頭車企、電池廠商紛紛宣布入局。而在今年4月份，零跑則率先發布了智能動力CTC電池底盤一體化技術，成為該前沿技術領域的領跑者。
CTC技術，即Cell To Chassis無電池包技術，其作為電池系統集成化的關鍵技術，是新能源汽車生產制造實現革命性突破的重要環節。
具體來說，新能源汽車電池傳統的集成方式是CTM（Cell to Module），這項方案是先將電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再將模組安裝到電池包（Pack）里，形成“電芯—模組—電池包—汽車底盤”的四層結構。這項方案的缺點是，即使電池模組經過多次優化，零部件數量仍然多達近600個，嚴重影響了新能源汽車的空間利用率。而CTC則是直接將電芯（Cell）集成到汽車底盤（Chassis），將結構簡化為“電芯—汽車底盤”，這項方案不僅能顯著減少零部件的數量、簡化裝配步驟、降低整車成本，還能提升電池容量和車輛的續航。
CTC技術雖然是特斯拉最早提出的，但國內卻是零跑首先發布并應用在零跑C01身上，并且還對其進行了更進一步的創新。此前，零跑曾公開表示過其與特斯拉CTC技術的差異：“特斯拉直接把座椅安裝的橫梁一起切掉裝到電池包上蓋；國內的友商橫梁仍在車身上，只不過把地板掏掉了，用電池包的上蓋當做地板，腳踩在電池包蓋上；零跑沒有完整的電池包概念，直接把車身結構或者是底盤的結構變成電池包的結構。”
從理論上來說，零跑C01的方案相比特斯拉要更折中，并且在安全、NVH等方面的表現也會更好。此外，零跑C01的CTC技術還讓整車垂直空間增加了10mm、電池布置空間增加了14.5%，零部件數量減少了20%。這也是零跑C01，最高續航里程為何能達到717公里的原因之一。
可以說，零跑不僅以強悍的技術研發實力，以及前瞻的技術布局眼光，率先將CTC技術實現量產并在零跑C01上落地，還對其進行了創新，打消了外界對于該技術在安全方面的顧慮。事實上，零跑對于CTC技術的率先布局與創新應用，只不過是民族品牌在科技領域競爭中的一個縮影。歷史已經無數次印證了一個道理，任何一個國家想要在某個產業、行業或領域取得領先地位，就必須要將核心技術、產業標準掌握在自己手里。而這些事物，本質上就是由無數個“零跑創新的CTC技術”構成的。至于零跑在未來，是否能夠長期在相關細分領域保持領先地位？讓我們拭目以待吧。
