作者 / 尼克·凱里（Nick Carey）、保羅·利內(nèi)特（Paul Lienert）
編譯/ 劉夢(mèng)婷
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如今，各家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的融資已達(dá)數(shù)百億美元，這自然是在大家承諾開(kāi)發(fā)「真正的無(wú)人駕駛」的前提下。但行業(yè)高管和專(zhuān)家表示，遠(yuǎn)程人類(lèi)監(jiān)督員可能仍會(huì)長(zhǎng)期存在，為陷入困境的自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供幫助。
就像空中交通管制員一樣，自動(dòng)駕駛的人類(lèi)監(jiān)督員可能坐在數(shù)百英里外的地方，監(jiān)控來(lái)自多輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的視頻，有時(shí)還手握方向盤(pán)，隨時(shí)準(zhǔn)備介入，讓自動(dòng)駕駛車(chē)再次開(kāi)動(dòng)，因?yàn)樗鼈兛倳?huì)在無(wú)法處理的場(chǎng)景中停下來(lái)。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)的核心前提是：計(jì)算機(jī)和人工智能可以大大減少由人類(lèi)錯(cuò)誤造成的事故，所以，這推動(dòng)了大量研究和資金的投入。
但問(wèn)題是，要使機(jī)器比人類(lèi)更安全地駕駛非常困難，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛軟件系統(tǒng)在根本上缺乏人類(lèi)快速預(yù)測(cè)和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的能力，特別是在遇到意外事件或邊緣場(chǎng)景時(shí)。
此前，Cruise的首席執(zhí)行官凱爾·沃格特（Kyle Vogt）在被問(wèn)及「未來(lái)能否擺脫遠(yuǎn)程人類(lèi)監(jiān)督員」時(shí)，說(shuō)：「我會(huì)先問(wèn)‘為什么’？客戶知道在需要時(shí)總有一個(gè)人提供幫助會(huì)更放心，我不知道為什么非要擺脫遠(yuǎn)程監(jiān)督員。」
這是Cruise第一次承認(rèn)長(zhǎng)期需要遠(yuǎn)程人工操作。Alphabet的Waymo、福特和大眾支持的Argo在被問(wèn)及同樣的問(wèn)題時(shí)，都拒絕置評(píng)。
今年6月，通用汽車(chē)在舊金山發(fā)生車(chē)禍，造成兩人受傷，隨后在9月召回并更新了80輛Cruise自動(dòng)駕駛汽車(chē)的軟件。
美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)表示，被召回的汽車(chē)軟件可能會(huì)「誤判」迎面駛來(lái)的車(chē)輛路徑，Cruise表示，在軟件更新后就不會(huì)再出現(xiàn)這種情況。
而「人類(lèi)監(jiān)督員可能會(huì)長(zhǎng)期存在」的想法，引發(fā)了一些人對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的更多懷疑。畢竟，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于幾年前行業(yè)樂(lè)觀預(yù)測(cè)的時(shí)間表。
2018年，通用汽車(chē)尋求美國(guó)政府批準(zhǔn)一款沒(méi)有方向盤(pán)、剎車(chē)或油門(mén)踏板的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，計(jì)劃于2019年使其加入商業(yè)共享車(chē)隊(duì)。沃格特表示，這款名為Cruise Origin的汽車(chē)預(yù)計(jì)要到2023年春天才會(huì)開(kāi)始生產(chǎn)。
2019年，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克承諾「明年肯定」會(huì)推出100萬(wàn)輛Robotaxi，盡管特斯拉提供的FSD服務(wù)受到了批評(píng)，因?yàn)槠?chē)無(wú)法在無(wú)人駕駛的情況下自動(dòng)駕駛，并在緊急情況下隨時(shí)需要進(jìn)行人為干預(yù)。
今年6月，馬斯克在YouTube上接受采訪時(shí)表示，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)「比我最初想象的要困難得多。」但當(dāng)被問(wèn)及時(shí)間表時(shí)，他表示特斯拉可能會(huì)在「今年」實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。特斯拉沒(méi)有回應(yīng)對(duì)本文的置評(píng)請(qǐng)求。
真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的承諾遲遲沒(méi)有兌現(xiàn)，這增加了自動(dòng)駕駛行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。
Edge Case Research幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司評(píng)估和管理風(fēng)險(xiǎn)。該公司首席執(zhí)行官邁克·瓦格納(Mike Wagner)表示：「如果這些公司在未來(lái)兩年內(nèi)不能取得成功，它們將不復(fù)存在。這些公司要么做出成績(jī)，要么停止吹牛。」
人工遠(yuǎn)程監(jiān)督
如今，許多自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司都使用人工遠(yuǎn)程監(jiān)督，協(xié)助坐在駕駛座上的安全駕駛員。這些遠(yuǎn)程人員是一筆額外的支出，但可以幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)處理邊緣案例。包括一些基本的情況，比如道路建設(shè)期間不熟悉的車(chē)道封閉，或者行人或人類(lèi)司機(jī)不穩(wěn)定、不可預(yù)測(cè)的行為。
Imperium Drive公司在英國(guó)米爾頓·凱恩斯市使用人類(lèi)遠(yuǎn)程監(jiān)督員。首席執(zhí)行官庫(kù)沙·卡維(Koosha Kaveh)說(shuō)，當(dāng)自動(dòng)駕駛遇到極端情況時(shí)，它們無(wú)法做出應(yīng)對(duì)。隨著時(shí)間的推移，這些人將扮演「空中交通管制員」的角色，監(jiān)管越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
Cruise的沃格特表示，該公司在舊金山道路上運(yùn)行的自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前依賴(lài)人類(lèi)的時(shí)間不到1%。但是對(duì)于成百上千甚至上百萬(wàn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它們?cè)诼飞系却祟?lèi)監(jiān)督員引導(dǎo)的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。
Imperium Drive的卡維表示，隨著越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路，由于它們比人類(lèi)更容易預(yù)測(cè)，邊緣情況的數(shù)量將會(huì)下降，「但永遠(yuǎn)不會(huì)達(dá)到零邊緣情況」。Kaveh補(bǔ)充道：「即使幾十年后，你也無(wú)法實(shí)現(xiàn)100%的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。」
然而，競(jìng)爭(zhēng)正在加劇。一些中國(guó)城市正在積極推動(dòng)加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試。
投資者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的投資大幅下降，所以，為了讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，需要解決邊緣場(chǎng)景，并削減從傳感器到人員數(shù)量等方方面面的成本。
投資者對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)多久才能實(shí)現(xiàn)盈利感到困惑，人們也隨之開(kāi)始產(chǎn)生疑慮。較簡(jiǎn)單或較慢的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，如卡車(chē)在高速公路或固定低速路線運(yùn)營(yíng)的「最后一英里」送貨服務(wù)，可能首先實(shí)現(xiàn)盈利，但仍需要數(shù)年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。
投資網(wǎng)站PitchBook的數(shù)據(jù)顯示，對(duì)未來(lái)移動(dòng)初創(chuàng)公司的總體投資已經(jīng)放緩，其中以自動(dòng)駕駛為重點(diǎn)的公司受到的打擊尤其嚴(yán)重，在第二季度的風(fēng)險(xiǎn)投資中所占比例不到10%。對(duì)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的投資降至9.58億美元。
根據(jù)PitchBook的數(shù)據(jù)，就在兩年前，自動(dòng)駕駛汽車(chē)投資還在蓬勃發(fā)展，當(dāng)時(shí)Alphabet的Waymo籌集了30億美元，滴滴的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)籌集了5億美元，亞馬遜公司以13億美元收購(gòu)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司Zoox。
急于進(jìn)入市場(chǎng)
獨(dú)立顧問(wèn)克里斯·博羅尼-伯德（Chris Borroni-Bird）曾在通用汽車(chē)和Waymo領(lǐng)導(dǎo)先進(jìn)汽車(chē)項(xiàng)目，他表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力不如人類(lèi)，因?yàn)樗鼈兊摹父兄皖A(yù)測(cè)算法不如人類(lèi)大腦處理和決策的能力」。
博羅尼-伯德舉例說(shuō)，當(dāng)人看到一個(gè)球滾到馬路上時(shí)，會(huì)認(rèn)為一個(gè)孩子可能跟在后面，比自動(dòng)駕駛汽車(chē)更快踩下剎車(chē)。
他補(bǔ)充說(shuō):「我擔(dān)心自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司在沒(méi)有證明其安全性?xún)?yōu)于人類(lèi)駕駛汽車(chē)的情況下，就會(huì)急于進(jìn)入市場(chǎng)。」
AB Dynamics對(duì)汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試和模擬，包括自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)功能——高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。該公司首席執(zhí)行官詹姆斯·羅斯（James Routh）表示，問(wèn)題在于自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能會(huì)遇到「數(shù)百億個(gè)潛在的邊緣場(chǎng)景」。
汽車(chē)數(shù)據(jù)初創(chuàng)公司W(wǎng)ejo Group負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和創(chuàng)新的執(zhí)行副總裁薩拉·拉納(Sarah Larner)表示，公司每天從數(shù)百萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)接收180億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)，并正在幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行模擬。
她說(shuō):「但有很多變量，比如天氣，可以選擇一個(gè)邊緣情況，然后必須模擬所有不同的變量情況，輸出數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的數(shù)據(jù)。」
無(wú)人駕駛配送
在汽車(chē)軌跡測(cè)試中，AB Dynamics公司計(jì)劃將機(jī)械臂改裝到移動(dòng)緩慢的采礦和農(nóng)業(yè)卡車(chē)上，使其在很大程度上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
羅斯設(shè)想了一個(gè)遠(yuǎn)程人類(lèi)團(tuán)隊(duì)來(lái)監(jiān)督車(chē)隊(duì)，例如，在封閉環(huán)境中運(yùn)行的自動(dòng)駕駛采礦卡車(chē)。他不認(rèn)為這適用于更快、更開(kāi)放環(huán)境中的車(chē)輛，因?yàn)檫h(yuǎn)程人類(lèi)監(jiān)督員很難對(duì)危險(xiǎn)作出足夠快速的反應(yīng)。
在接下來(lái)的12個(gè)月里，英國(guó)在線食品配送和技術(shù)公司Ocado Group將與自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件初創(chuàng)公司Oxbotica合作推出一支小型無(wú)人駕駛送貨車(chē)隊(duì)，該車(chē)隊(duì)將在英國(guó)一個(gè)小城市的幾條固定路線上行駛，行駛速度絕不會(huì)超過(guò)每小時(shí)30英里(48公里)。
Ocado公司的先進(jìn)技術(shù)主管亞歷克斯·哈維(Alex Harvey)說(shuō)：「在每小時(shí)30英里的速度下，如果車(chē)輛遇到緊急情況，它會(huì)踩下緊急剎車(chē)來(lái)尋求幫助。在低速情況下，這種策略似乎非常可行。」哈維補(bǔ)充道，「但你不能在高速公路上這樣做，」因?yàn)樵谶吘増?chǎng)景下的緊急剎車(chē)會(huì)帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。
哈維表示，Ocado開(kāi)發(fā)出一個(gè)盈利的無(wú)人駕駛配送系統(tǒng)大約需要5年的時(shí)間，彼時(shí)，Ocado超過(guò)一半的英國(guó)客戶可以用時(shí)速不超過(guò)40英里的自動(dòng)駕駛汽車(chē)配送。最終，這項(xiàng)服務(wù)可能會(huì)推廣給Ocado的客戶，比如美國(guó)零售連鎖店克羅格(Kroger Co.)。
原文鏈接：
https://www.reuters.com/technology/truly-autonomous-cars-may-be-impossible-without-helpful-human-touch-2022-09-12/
