中國汽車動力電池產業創新聯盟統計的數據顯示，8月，國內動力電池裝車量再次創下月度新高，達到27.8GWh，與國內新能源汽車8月突破69萬輛的月度產量保持著高度統一的快速增長的發展態勢。
8月裝車量達27.8GWh 創月度新高
8月，國內動力電池產量為50.1GWh，同比增長157.0%;1-8月，累計產量為303.8GWh，同比增長172.3%。裝車量方面，8月，國內動力電池裝車量達到27.8GWh，同比增長121.0%;1-8月，累計裝車量達到162.1GWh，同比增長112.3%。8月產量和裝車量數據都創歷史新高，這與8月我國新能源汽車月度產量來到創紀錄的69.1萬輛的發展趨勢一致，隨著新能源汽車產量的不斷提升，動力電池的產量和裝車量也隨之大幅增長。
在市場快速增長之際，動力電池行業的集中度仍維持在較高的水平。數據顯示，8月，共有37家企業實現裝車配套，較去年同期減少1家。TOP3、TOP5、TOP10企業裝車量分別達到20.6GWh、22.7GWh和25.8GWh，占總裝車量比分別為74.3%、82.0%和92.8%。1-8月，共有47家企業實現裝車配套，較去年同期減少7家，TOP3、TOP5、TOP10企業裝車量分別達到124.2GWh、136.3GWh和153.0GWh，占總裝車量比分別為76.7%、84.1%和94.4%。1-8月，國內動力電池企業裝車量TOP5分別為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科和欣旺達。其中，寧德時代和比亞迪的裝車量仍占比較高，分別達到47.45%和22.19%。
8月，我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量為44.7kWh，環比增長0.6%。值得關注的是，隨著不同細分市場的需求被不斷挖掘，單車帶電量也不再是越高越好。正如上汽集團董事長陳虹所言，企業在充分市場競爭的同時，行業仍需堅持綠色、安全等發展初心。部分企業盲目追求產品大型化，導致一些產品雖是電動車，但單位里程能耗高，單車資源耗費大，不能算是真正的低碳產品。新能源在滿足消費需求、提升里程的同時，也需要減持綠色發展，不能為了提升里程，盲目提升單車帶電量。
數據還顯示，8月我國純電動乘用車系統能量密度在140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg及以上車型產量分別為15.6萬輛和11.1萬輛，占比分別為35.8%和25.3%，125Wh/kg以下車型產量為7萬輛，占比為16.1%。
8月出口達1.9GWh 動力電池企業加快海外布局
數據顯示，8月，我國動力電池共計出口1.9GWh，其中，三元電池出口0.8GWh，磷酸鐵鋰出口1.1GWh。海外市場已經成為中國動力電池企業的一個重要發展部分。在加大出口的同時，這些企業海外布局的步伐也在加快。
9月9日，蜂巢能源正式宣布將在德國勃蘭登堡州勞赫哈默地區建設面向歐洲市場的電芯工廠。此前，蜂巢能源已宣布，在德國薩爾州霍伊斯韋勒建設電池包工廠。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，相關政策正在推動電動汽車產業快速發展，歐洲和亞太地區對于電池系統的需求增長顯著。新工廠的建設標志著蜂巢能源在歐洲乃至世界范圍的業務拓展再次邁出一大步。新工廠的區位優勢有助于蜂巢能源服務客戶項目，并更快實現其在歐洲產能的擴充。根據蜂巢能源的規劃，勃蘭登堡工廠生產的電芯，將在薩爾州工廠進行加工并搭載整車。
此前，寧德時代也宣布與匈牙利德布勒森市簽署預購地協議，宣告其匈牙利工廠項目正式啟動。據悉，寧德時代匈牙利工廠位于德布勒森南部工業園區，占地221公頃，項目投資金額73.4億歐元，規劃電池產能100GWh，首棟廠房將于年內破土動工，預計建設周期不超過64個月。今年3月，億緯鋰能宣布與匈牙利德布勒森市政府的子公司簽署意向書，向其購買土地，并建設電池工廠，生產新型圓柱形動力電池。6月，國軒高科在德國的電池工廠揭牌。
隨著歐洲電動汽車產銷量的快速增長，疊加歐盟的碳足跡管理等政策的要求，中國動力電池企業正在全面加快以歐洲為代表的海外市場的布局。(王金玉)
