編輯導語：從2021年7月高國林接棒陳昊成為東風日產中方一把手以來，東風日產的表現并不樂觀，三缸發動機和 e-Power 車型銷量未達預期，今年日產品牌還面臨失守百萬年銷的危機，即將上市的Ariya是日產的電動化先鋒，但日系品牌電動車在國內未受消費者全面認可的前提下，Ariya前景尚不明朗，能為東風日產提供幾成增量也還是未知。
1-8月同比下滑16.8%
日前，8月新車交強險數據出爐，數據顯示，東風日產旗下日產品牌8月上險8萬輛，1-8月上險51萬輛，同比下滑24.99%；啟辰品牌8月上險8578輛，1-8月上險6.1萬輛，同比增長25.36%。
(相關資料圖)
而根據此前乘聯會發布的零售端數據，東風日產（含日產、啟辰、英菲尼迪）8月、1-8月零售量分別為8.8萬輛、61.9萬輛，同比下滑8%以及16.8%，成為8月銷量TOP10車企中唯一同比下滑的企業。
同時，相關數據顯示，1-8月，國內狹義乘用車零售銷量達到1295.0萬輛，同比增長0.1%，乘用車市場已經重回正增長。這也意味著，東風日產的表現要大幅落后行業平均水平。事實上，8月份，東風日產的表現下滑沒有過多外部因素干擾，作為對比，同為日系車品牌的兩豐兩田均迎來大幅增長的零售表現。
具體來看，兩大支柱車型中，由軒逸e-POWER、第14代軒逸、新軒逸·經典組成的軒逸組合8月銷量為4.38萬輛，同比下降8.6%；天籟今年8月銷量為1.41萬輛，較去年同期的1.5萬輛下降5.6%。
支柱車型銷量的下滑，在僅剩4個月情況下，也讓東風日產日產品牌“達標百萬年銷”壓力倍增。近兩年，東風日產雖然發展進入下行趨勢，不復此前的快速增長，但整體仍然勉力維持百萬年銷水準，2021 年日產品牌實現銷量104萬輛，同比下滑 7.6%。
作為東風日產而言，連續7年百萬年銷已經成為其最亮眼一張名片，由東風日產前任中方一把手陳昊締造。2014年陳昊東風日產乘用車公司市場銷售部副總部長，主導東風日產的年輕化戰略并開啟情感營銷，上任次年，東風日產首次突破百萬銷量大關，陳昊因此也被外界冠以“百萬先生”之稱。
“百萬級”銷量面臨失守
而自2021年7月，高國林接任東風有限副總裁、東風日產副總經理后，日產品牌頹勢加劇。高國林的首秀來自全新一代奇駿亮相當天，彼時，其自信地表示：“今天站在這里，我也將開啟東風日產的新征程。”
但隨著奇駿的三缸車型不受市場認可，高國林的新征程也成為空話。乘聯會數據顯示，今年1-8月，奇駿+奇駿·榮耀累銷僅為15001輛；而在去年換代之前，奇駿單款車型就有月銷過萬表現，2021 年全年奇駿在華累計累計銷量超過10萬輛，其中 1-6 月銷量分別為 1.85萬 輛、1.01萬 輛、1.44萬 輛、1.43萬 輛、1.28萬輛、1.15萬輛，換代之后，奇駿銷量全線下跌。
前有別克的三缸機英朗、后有長安福特福克斯均已翻車在前，在三缸機上折戟，已經證明三缸機車型在國內市場上的水土不服。此外，東風日產的另一戰略車型“e-POWER軒逸”的投放，也并未取得積極成效。
據觀察者網報道，日產軒逸e-POWER車型上半年累計銷量僅1萬多輛，僅占軒逸總銷量的不到6%，東風日產總銷量的不到3%。雖然官方并未公布e-POWER軒逸車型銷量，但今年1-8月，軒逸累銷29萬輛，同比下滑14.4%，從中可以確定的是，e-POWER車型的加入為軒逸的市場表現增色有限。
事實上，高國林也曾表示，“時代在變、產業在變、消費者在變。”但顯然，高國林為首的中方管理層未能打消日產的戰略投放，延伸而來的三缸機戰略后果，也變成并非高國林所能解決的問題。
純電Ariya 9月28日上市
除了產品自身的原因之外，東風日產的頹勢還有其他多方因素導致，一方面，自主品牌的內卷競爭已經極大壓制日系品牌的生存空間。
中汽協研究數據顯示，今年1-8月中國品牌乘用車市占率已經上升為47.8%，排名第二位的德系品牌乘用車市占率為20.2%，而排名第三的日系品牌乘用車市占率為19.5%，失守20%份額大關。
另一方面，在電動化賽道，日系品牌更以動作遲緩出名，而在國內，新能源汽車已經成為最具發展潛力的市場。對于這一賽道，2021年底，日產汽車才“姍姍來遲”地拿出較為完整的電動化戰略，發布“日產汽車2030愿景”，宣布未來5年內投資2萬億日元（約合人民幣1128.4億元），加快推進電驅化產品布局和技術創新，推出20款純電動車型和搭載日產e-POWER技術的車型。
根據規劃，到2026年，在中國市場，日產汽車要實現電驅化車型銷量占車型總銷量的40%以上。而直至今年4月，東風日產才推出純電戰略SUV Ariya。據了解，ARIYA是日產NISSAN NEXT計劃的首款全球戰略車型。Ariya定位緊湊型SUV，根據業內媒體報道，該車將于9月28日正式上市，預計20萬起售。
不過，日系電動車已經錯過國內新能源汽車市場發展的一波紅利，前景尚不明朗。據悉，同為日系品牌，廣汽本田的e:NP1 極湃1自今年6月上市后，至今銷量仍在低位徘徊，累銷不過千臺，姊妹車型東風本田的e:NS1耗時4個月，8月份剛剛以878輛的成績摸到千輛門檻，累銷1911輛。豐田的bZ4X上市前夕“被迫”叫停，至今仍未透露最新的上市時間。
目前，國內新能源市場已經從政策驅動轉為市場驅動。乘聯會數據顯示，8月自主品牌新能源車滲透率已經達到52.8%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.9%。而在Ariya所處的緊湊型新能源SUV市場區間內，除了日系電動車的內耗，還有已經初具規模的大眾ID.系列，Ariya突圍困難重重。
