特斯拉被曝隱藏代碼可能更改車輛設置，從而在安全測試中獲得高分。到底怎么回事？
(資料圖片)
文丨智駕網 黃華丹
剛剛拿下歐洲最安全汽車的稱號沒多久，特斯拉就被曝出可能在測試中利用隱藏代碼作弊。
日前，特斯拉Model Y在Euro-NCAP測試中拿到五星評價，同時拿下史上最高分。
測試中，Model Y對成年乘員保護得分率97%，對兒童乘員保護得分率87%，對弱勢交通參與者保護得分率82%，安全輔助得分率98%。
很快，9月10日，推特上一名通過解讀代碼分析特斯拉新功能的用戶爆出，在特斯拉的代碼中發(fā)現新加入的名為ANCAP的隱藏代碼，這是繼已有的Euro NCAP、I VISITA（中國測試場地）和韓國NCAP之外又一段標注了測試機構名字的代碼。
讓Green覺得奇怪的是，特斯拉為什么要單獨為各個機構設定代碼，并以此命名？
按照Green的推測，如果通過軟件代碼調整設置，特斯拉可能采取一些措施來優(yōu)化其車輛在安全方面的性能，從而在測試中獲得高分。
例如，通過軟件來加強電子防撞系統(tǒng)的響應，便可能在NCAP安全測試中產生影響。
澳大利亞新車檢測中心A-NCAP回應了Green的帖子，據外媒Drive報道，A-NCAP的一位發(fā)言人稱：“我們知道了Twitter上的說法并正在調查。”
也有網友表示，A-NCAP一直采用隨機選取車輛或匿名買車的形式進行測試，通過植入代碼改變設置的說法并不成立。
但Green表示，Euro-NCAP與美國測試機構的測試車均由廠商直接提供，且可能會發(fā)生信息泄露，而這也正是他能確認特斯拉為不同檢測機構建立了代碼的原因。Green表示，其中部分功能還可通過地理圍欄實現啟用或禁用。
NCAP全稱New Car Assessment Program，指的是新車碰撞測試，用來評估車輛的耐撞性等安全水平。主要測試的是車輛的物理性能。
因而也有網友表示質疑，通過軟件代碼并不能改變車輛的物理性能。目前Green尚無法確定特斯拉車輛上可通過軟件改變的功能。
但Green表示，他在兩年前就發(fā)現測試機構在進行NCAP測試時是將包括攝像頭在內的車輛傳感器遮蔽的，以避免車輛感知到可能的碰撞，并作出反應。
以此推論，如果車輛感知到碰撞風險，會主動對此作出反應，例如前文提到的加強電子防撞系統(tǒng)的響應，采取主動制動或躲避的策略。
例如，Green放上了奧迪A8在進行測試時，主動啟動懸架系統(tǒng)的視頻鏈接，以證明如果車輛能感知到碰撞可能，會通過軟件來調整設置，主動采取安全措施。
因而，如果特斯拉要通過改動軟件來調整設置，使其能加強安全防護功能是可以實現的。
此外，Green所說的通過地理圍欄實現某些功能的啟用或禁用，也可以解釋特斯拉根據不同機構名稱來命名其隱藏代碼的原因，即可用針對性的代碼來修改車輛的部分功能。
我們無法確定特斯拉有哪些功能可通過地理圍欄實現在不同地域開啟或關閉，但Green表示，特斯拉確實具備這項功能，例如他們就在溫哥華市中心禁用了FSD Beta。
智駕網向芯礪智能科技首席戰(zhàn)略官陳超卓征詢了意見，其認為在進行NCAP測試時，測試速度全程都有記錄，碰撞時不同位置的碰撞速度也有明確的要求，如果速度不合格，就需要重做，因此作弊修改參數并不現實。
不同國家的測試碰撞要求各不相同，此次特斯拉Model Y拿到高分的Euro-NCAP測試項目包括64 km/h時的40%正面偏置碰撞，50 km/h時可變形移動壁障的側面碰撞，以及40 km/h時的行人保護碰撞和29 km/h時的柱撞試驗。
澳大利亞與新西蘭采用的A-NCAP與Euro-NCAP測試項目相同。
而中國的碰撞測試C-NCAP測試項目包括50km/h時與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞，56km/h時對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞，可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞等三種。
陳超卓認為，在測試環(huán)境下，參數都是受監(jiān)控的，如果有作弊行為，實驗不合格。因此他認為，這種所謂的作弊行為是不可能的。
而且，他表示，電動車從結構特性上就比燃油車碰撞性能好。因為電動車前艙沒有發(fā)動機，吸能空間巨大，因而在傳統(tǒng)安全測試上本來就占優(yōu)勢。
此外，雖然特斯拉的安全性能很好，但這并不是它的賣點，因而沒有必要作弊。
不過，馬斯克曾多次強調：“安全是特斯拉汽車設計方面的頭等大事。”推出FSD Beta10.69.2時，馬斯克也表示：“注意，安全是頭等大事，因此它（FSD）會特別謹慎，尤其是在面對行人時。”
而Model Y在Euro-NCAP拿下高分時，特斯拉官方賬號也高調宣布，特斯拉拿到了有史以來被測車輛的最高分。
那么，如果特斯拉植入隱藏代碼不是為了作弊，其可能的原因會是什么？
有網友猜測，由于中國加大了網絡安全管理力度，禁止外國公司使用國外基于神經網絡（NN）的軟件，是否特斯拉加入的這些代碼是為了禁用NN ADAS功能？
Green表示據其獲得的信息，目前特斯拉已停止在中國的OTA升級，其系統(tǒng)停留在2022.12的某版本，等待獲得許可再開始升級。智駕網詢問了一位特斯拉車主，其最新升級的系統(tǒng)為2022.12.3.17版本。
另外，也有網友認為，特斯拉是否希望通過特定的代碼收集測試中的碰撞數據。
但由于目前的NCAP測試主要針對車身的物理屬性，因此包括攝像頭在內的傳感器都會被屏蔽，車輛無法采集到多少數據。
同時，也有網友認為，NCAP測試應該在關閉車輛傳感器和安全系統(tǒng)與開啟車輛安全系統(tǒng)的情況下分別進行，再對比才更符合實際情況。因為雖然測試條件比實際條件差，但由于不能反應實際情況，因而作為參考時也會有所偏差。
Green則表示，NCAP測試機構同時也進行ADAS測試，他認為車輛很可能是先進行了ADAS測試再進行NCAP測試。如果是ADAS測試，則軟件代碼的作用將更加顯著。
截止發(fā)稿前馬斯克與特斯拉官方賬號均未有所回應。 后續(xù)有新的消息智駕網也將進行同步更新。
