相比蔚來等換電玩家，上汽作為傳統(tǒng)“大廠”入局的意義更為不同。
【資料圖】
9月21日，上汽集團(tuán)聯(lián)合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城共同投資成立了上海捷能智電新能源科技有限公司（以下簡稱“捷能智電”），注冊資本達(dá)40億元人民幣。
企查查股權(quán)穿透顯示，上汽集團(tuán)全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司作為捷能智電的大股東，與寧德時代、中國石油、中國石化銷售股份有限公司等共同持股。
從經(jīng)營范圍看，捷能智電將以動力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運營管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，主要為構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺。
分別來看上汽此次合作的對象，寧德時代在此前已經(jīng)開始深耕換電市場，與上汽集團(tuán)也有所合作。
今年1月，寧德時代發(fā)布全新?lián)Q電品牌EVOGO（樂行），拿出了組合換電整體解決方案，提出以“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品來解決換電補(bǔ)能和電池租賃的問題。隨后發(fā)布了巧克力電池，并在4月于廈門啟動了適配巧克力電池的EVOGO換電服務(wù)，率先面向運營車輛。
寧德時代與上汽在電池上也有所合作，今年6月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布了魔方電池。作為上汽和寧德時代深度合作的電池，魔方電池的知識產(chǎn)權(quán)在寧德時代，授權(quán)時代上汽生產(chǎn)；魔方電池所有系統(tǒng)的知識產(chǎn)權(quán)則全在上汽。兩者關(guān)于CTP概念技術(shù)有使用框架協(xié)議。
而合作的另外方面是傳統(tǒng)能源巨頭中石化和中石油，此前也已在全國開始布局電動車補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)，其中，與蔚來共建的首批充換電站已經(jīng)投入使用。
與“兩桶油”共同布局換電，顯然是看中了他們在網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢，捷能智電可以依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬余座加油站網(wǎng)絡(luò)，打造換電和充電的綜合能源服務(wù)站。由此可見，上汽對換電的布局并非小打小鬧，而是動真格，以占得新能源汽車后市場的一些先機(jī)。
在9月初舉辦的全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾提到，后市場領(lǐng)域在電動化、智能化時代，已經(jīng)成為汽車電動、智能、網(wǎng)聯(lián)之后的新賽道，也就是服務(wù)化賽道。
屬于后市場領(lǐng)域的換電模式，優(yōu)勢就在于其補(bǔ)能的通用性、時效性以及用戶的選擇性。不過，目前而言，相比充電站的布局，換電的投入建設(shè)成本要更大，且投資回報期長。
中信證券的測算顯示，乘用車換電站單站投資額約為490萬元，其中換電設(shè)備投資約占一半。換電站盈虧平衡點對應(yīng)20%左右的利用率，每天服務(wù)100輛車時，單站凈利率約為18%。其由此推測，投資回報周期在5-6年左右。
捷能智電換電站
雖然布局換電的玩家正在逐漸增加，但市面上的換電車輛，B端和C端的都寥寥可數(shù)。比如蔚來旗下車型，吉利的楓葉旗下兩款車型、東風(fēng)風(fēng)神E70、北汽EU5、EU300等車型。整體換電車型的銷量仍然不能稱得上規(guī)?；?/p>
所以，上汽集團(tuán)的加入，至少意味著換電領(lǐng)域“量”的加入。在車型方面，上汽集團(tuán)旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即將陸續(xù)推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。其中，飛凡汽車的首款旗艦SUV-飛凡R7將于9月上市，10月開啟交付，成為換電模式下首款落地車型。上汽和“兩桶油”以及寧德時代的合作入局，或許可以在規(guī)模化上改變換電市場的現(xiàn)狀。
