全球充電最快的豪華電動(dòng)車、國(guó)內(nèi)首個(gè)高壓SiC電驅(qū)總成、國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)千兆以太網(wǎng)主干通信架構(gòu)、國(guó)內(nèi)首個(gè)可服務(wù)城市通勤的智能輔助駕駛系統(tǒng)、50萬(wàn)以內(nèi)唯一使用雙腔空懸的車型、行業(yè)最大車載音響總功率……
2022年9月21日，在小鵬方面發(fā)布他們迄今為止最高端的車型、全新旗艦SUV G9時(shí)，這家目前行業(yè)公認(rèn)前三的“造車新勢(shì)力”一口氣喊出了至少30項(xiàng)以上的“首發(fā)”、“首創(chuàng)”宣傳語(yǔ)，甚至將整個(gè)發(fā)布活動(dòng)從上午開(kāi)到了晚上。其“高調(diào)”程度，由此也可見(jiàn)一斑。
小鵬為何要如此大張旗鼓地發(fā)布G9？一方面，作為該品牌旗下全新的旗艦車型，發(fā)布會(huì)的“待遇”自然要比其他產(chǎn)品更豪華一些，顯然這不奇怪。另一方面，G9對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，意義可能也遠(yuǎn)非單純的“一款新車”那么簡(jiǎn)單。
(資料圖片)
首先，它確實(shí)走在了“電車”的技術(shù)前沿
如果平時(shí)有關(guān)注技術(shù)動(dòng)態(tài)的話，你可能知道，“高電壓”設(shè)計(jì)現(xiàn)在無(wú)疑是席卷整個(gè)行業(yè)的一大潮流。
原因其實(shí)也很簡(jiǎn)單，一方面是在電壓提高后，電力傳輸時(shí)的損耗就會(huì)變小，這將有助于節(jié)能降耗、延長(zhǎng)續(xù)航；另一方面，更高的電壓也使得過(guò)去無(wú)法實(shí)現(xiàn)的某些設(shè)計(jì)變?yōu)榱丝赡埽ū热缛加蛙嚿系碾妱?dòng)渦輪、比如KERS動(dòng)能回收系統(tǒng)）。正因如此，現(xiàn)在部分傳統(tǒng)燃油車都開(kāi)始用上了48V的“高電壓”方案，取代了沿用多年的24V蓄電池。而在電動(dòng)車上，800V的超高壓平臺(tái)，則代表了當(dāng)前新能源量產(chǎn)車的最新、最高電氣設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。
沒(méi)錯(cuò)，G9此次全系標(biāo)配了800V的高壓SiC（碳化硅）平臺(tái)，同時(shí)還提供3C和4C兩種可選的高功率快充電池方案。再加上自研的800V級(jí)S4超充樁，也使得其在充電、續(xù)航方面的“硬實(shí)力”，提升到了一個(gè)新的高度。
論充電，G9的3C電池版本支持最大300kW的峰值充電功率（配合S4超充樁），可實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航增加130公里”，同時(shí)電量從10%充至80%只需20分鐘左右。而在高配的4C電池版本上，430kW的峰值充電功率則意味著充電5分鐘、整車?yán)m(xù)航就能增加超過(guò)200km，同時(shí)10%~80%的充電時(shí)間更是僅需15分鐘，幾乎與當(dāng)下最新的智能手機(jī)快充體驗(yàn)差不太多了。
而且因?yàn)槭褂昧诵碌碾姵亟M和800V SiC平臺(tái)，G9還能兼容第三方的新型700V快充樁。即便是在這種情況下，它的充電功率也能高達(dá)280kW，遠(yuǎn)超現(xiàn)有400V平臺(tái)的新能源車型。
論續(xù)航，G9一方面擁有低風(fēng)阻造型和最高98kWh的大容量電池，另一方面，新的高電壓平臺(tái)也使得它的動(dòng)力系統(tǒng)綜合效率高達(dá)90%以上，相比老舊的400V平臺(tái)提升了多達(dá)7%。要知道這7%的提升，也就意味著40-50km的純續(xù)航里程增加。這就是新的高壓平臺(tái)因?yàn)閾p耗減少、在不犧牲任何體驗(yàn)的前提下，扎扎實(shí)實(shí)省出來(lái)的電量。
與此同時(shí)，得益于大功率、高性能的電機(jī)和減速器設(shè)計(jì)，G9的電驅(qū)總成在功率密度（2.2kW/kg）、扭矩密度（44Nm/kg）上也都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。其兩驅(qū)版本在擁有230kW功率、430Nm扭矩，同時(shí)可以提供高達(dá)702km的最高續(xù)航，在當(dāng)前的中大型純電SUV中的遙遙領(lǐng)先；而四驅(qū)版本在405kW、717Nm動(dòng)力數(shù)據(jù)、零百加速僅需3.9秒的前提下，也能實(shí)現(xiàn)650km的續(xù)航。
很顯然，無(wú)論是充電的速度、還是從性能和續(xù)航方面來(lái)看，小鵬G9首先在最基礎(chǔ)的電驅(qū)“底子”上，都有著足夠驕傲的資本。
其次，在“豪華”和“智能”上也能立得住
其實(shí)縱觀當(dāng)今車市，能同時(shí)做好電驅(qū)系統(tǒng)和智能配置的新能源車型并不那么多。這既有高端電驅(qū)系統(tǒng)成本高、技術(shù)突破難以實(shí)現(xiàn)的因素，也有整個(gè)行業(yè)“缺芯”、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏杷艿降挠绊憽?/p>
好在，在配備了先進(jìn)電驅(qū)系統(tǒng)的前提下，G9在身為旗艦車型的豪華與智能化方面，也沒(méi)有留下幾乎任何短板。
首先在空間、用料上，G9的車身尺寸為長(zhǎng)4891mm/寬1937mm/高1680mm，軸距達(dá)2998mm。在這個(gè)基礎(chǔ)上，其座艙內(nèi)95%的面積為軟包覆蓋，同時(shí)車內(nèi)大面積真皮和PU革材質(zhì)均獲得了OEKO-TEX認(rèn)證，達(dá)到了嬰兒接觸級(jí)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。再加上1016mm的后排有效腿部空間、118mm的膝部空間，以及支持專業(yè)級(jí)十點(diǎn)按摩、帶有電動(dòng)腿托的全車座椅，也使得其車內(nèi)空間不僅“夠大”，更重要的是還足夠舒適。
其次，作為小鵬的旗艦車型，G9理所當(dāng)然地繼承和發(fā)揚(yáng)了P7、P5上，就已經(jīng)出現(xiàn)的“人車生活”概念。近兩平米面積的超大鍍雙銀全景天幕、“一鍵成床”的睡眠空間，再加上多達(dá)28個(gè)聲學(xué)單元構(gòu)成的杜比全景聲7.1.4聲道音響，以及由驍龍SA8155P驅(qū)動(dòng)的14.96英寸全觸控2K中控聯(lián)屏。并且在這些“舒適性配置”的基礎(chǔ)上，小鵬方面還與網(wǎng)易、愛(ài)奇藝、bilibili聯(lián)合定制了杜比全景聲曲庫(kù)、全景聲5D電影專區(qū)、全景聲原創(chuàng)視頻專區(qū)等一系列內(nèi)容生態(tài)，在車載5G網(wǎng)絡(luò)的支持下，能夠充分滿足用戶對(duì)于高品質(zhì)車內(nèi)娛樂(lè)的需求。
最后，在G9的高配X版本上，也搭載了小鵬的第二代輔助駕駛系統(tǒng)XNGP。其基于雙NVIDIA DRIVE Orin超級(jí)計(jì)算平臺(tái)，算力高達(dá)508TOPS，同時(shí)還“堆”上了2個(gè)激光雷達(dá)，12個(gè)攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波傳感器。再加上全棧自研的算法，也使得其實(shí)現(xiàn)了打通高速、城市快速路、城市主干道/次干道、園區(qū)內(nèi)部道路、停車場(chǎng)等場(chǎng)景，讓車輛從起點(diǎn)停車位到終點(diǎn)停車位全程都能使用智能輔助駕駛。
更為重要的是，由于有了強(qiáng)大的感知和自主“思考”判斷能力，XNGP不再高度依賴高精度地圖。這使得它即便是在無(wú)圖地區(qū)、或是路況發(fā)生大幅變化（比如道路維修）的時(shí)候，依然可以順暢運(yùn)行。而且“擺脫地圖”的設(shè)計(jì)，從技術(shù)端的長(zhǎng)期規(guī)劃角度來(lái)說(shuō)，也使得小鵬在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的構(gòu)建上，不再受制于地圖供應(yīng)商或測(cè)繪精度的問(wèn)題。相比于行業(yè)中目前哪些只能在極少數(shù)“有圖”路段才能發(fā)揮出輔助駕駛較高水平的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬的這一步棋顯然走得更具前瞻性。
結(jié)語(yǔ)：在行業(yè)亂局中，小鵬正堅(jiān)定地走自己的路
眾所周知，最近幾年在各種因素的“刺激”下，整個(gè)汽車行業(yè)多少都是有些人心浮動(dòng)的。
一方面，越來(lái)越多的造車“新勢(shì)力”如雨后春筍般冒了出來(lái)，喊著各種口號(hào)，并推出了各種或奇形怪狀、或是“偏科”嚴(yán)重的車型。另一方面，即便是傳統(tǒng)車企，近年來(lái)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)路線上也變動(dòng)頗大，一時(shí)之間讓人有了一種無(wú)所適從的感覺(jué)。
相比之下，作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)起步比較早、專注新能源和智能駕駛的廠商，小鵬在友商的“襯托”下，反倒顯得思路清晰了許多。就拿剛剛發(fā)布的G9來(lái)說(shuō)，其電池、動(dòng)力、電氣架構(gòu)、智能配置均達(dá)到了高端水平，細(xì)節(jié)的各種舒適性配置不止應(yīng)有盡有，更重要的是還依然具備鮮明的品牌特征，不會(huì)讓人感覺(jué)有那種“什么火做什么”的倉(cāng)促感。
更不要說(shuō)，全系標(biāo)配的800V新電氣架構(gòu)、已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)的S4超充體系、全新的XNGP輔助駕駛系統(tǒng)，這些東西都注定不會(huì)僅限于G9，它們必然會(huì)成為小鵬未來(lái)整個(gè)家族產(chǎn)品的新一代技術(shù)基礎(chǔ)。從這一點(diǎn)來(lái)看，G9不僅僅是現(xiàn)有的、小鵬旗下最高端、也最具技術(shù)革新意義的旗艦車型，同時(shí)它還很可能是這個(gè)品牌新世代技術(shù)體系的開(kāi)端。
