駕駛對你來說意味著什么？
我如今已過四十不惑之年，但是作為一個汽車從業者，這個問題我依然在不斷地尋找答案。更年輕時，我喜歡“速度與激情”，排氣的轟鳴聲讓我的腎上腺素不斷提高，下一個彎道未知的風景和路況讓我心跳加速。
后來有了愛人、有了自己的孩子之后，我更愿意照顧他們的體驗，旅途中的說說笑笑，到達目的地時愉悅的心情慢慢成為了我對駕駛的期待。只是當我一個人在車上的時候，摸著方向盤時，“駕駛的意義”依然不時的出現在我的腦海之中。
(資料圖片)
前段時間，我受邀參加了東風日產ARIYA的試駕會。近些年來，電動車產業蓬勃發展，但日產汽車的聲量并不是很大。不過，日產可以說的上是電動汽車祖師爺般的人物，早在1947年就制造出了第一款批量生產的電動車，并且在之后的75年里竟然無一例電池重大事故。安全是駕駛的最大前提，追尋“速度與激情”也要守住安全，不然只是赴“死”罷了，也就失去了駕駛的樂趣。
初見東風日產ARIYA，就被它精致的外觀迷住了。黑色的封閉式進氣格柵在陽光的折射下有一種東方水墨的韻味，并且黑色格柵內部還有細密的異型模塊，細節之處也經得起慢慢地欣賞。狹長凌厲的前大燈還有線條飄逸的日間行車燈，這輛車有不同于日產燃油車的那種更加年輕、面向未來的姿態。
走進車內，東風日產ARIYA的內飾給我一種簡潔但不簡單的印象。中控臺區域橫直線條層次分明，整體性很強。這輛車用到了時下流行的雙連屏設計，簡潔大方，又具有科技感?？照{下方有一排虛擬按鍵被安排在木紋上，按動時會有輕柔的觸感，既保留了實體按鍵的實用性，又凸顯出了一體式設計的美感。
東風日產ARIYA的車內有兩點是我覺得特別有意思的地方：第一點是它打通了主駕駛和副駕駛的腿部區域，讓駕駛位的空間變得更加自由，并且如果左側的門打開空間過小的話，駕駛者也可以從副駕駛位過去，非常方便；第二點是這輛車的中央扶手臺可以進行前后電調節，能夠適配駕駛者手肘的位置，得到更好的承托。
我開過很多車，基本上扶手臺多多少少都有一些不匹配，但這個前后調節的功能就讓這輛車猶如為我私人訂制一般契合。這兩點其實都可以看出東風日產ARIYA對于空間舒適度的匠心。
后排座位是我在有了孩子之后會特別關注的一塊位置，我希望他也能有一個很好的乘坐體驗。其實這一點對于日產來說我是不用擔心的，畢竟“日產大沙發”的名號早已在消費者心中根深蒂固。實際坐上在東風日產ARIYA的后排也并沒有讓我失望，坐墊很厚，但不是一坐就塌下去的那種，而是給到了很好的承托，久坐也不會累。坐墊的靠背角度適中，背部躺上去的觸感也很細膩。并且，這輛車也照顧到了坐在中間的乘客，坐墊表面材質觸感舒適，地臺做到了純平，座椅的靠背長度也適中。
我對這輛車的靜態體驗頗為滿意，這也更讓我期待它開起來的行駛品質如何。
東風日產ARIYA的起步很輕盈，電門響應線性，不同于現在許多新勢力那種一躥一躥的加速，這輛車的動力更加平順，整體是偏舒適的?，F在市場上大部分的電動車用的電機要么是永磁同步電動機，要么就是交流異步電機，但東風日產ARIYA用的是自家研發的電勵磁同步電機。在試駕時，不管是高速加速，還是山區爬坡，這臺車都給了我很大的信心，動力非常充沛。
東風日產ARIYA的底盤濾震效果很明顯，不管是城市內部的瀝青路面，還是郊外混合路面，大大小小的路況都被很細膩地過濾掉了，行駛起來是一種非常綿軟的質感。另外值得一提的是，這臺車對噪聲的抑制做的很好，行駛過程中，無論是環境噪音，還是發動機噪音，都被很好地和座艙隔離開來，這也給了車內所有人更好的駕乘體驗。
試駕的時間并不是很長，但是這輛車確實給了我一種想要繼續駕駛下去的欲望。怎么樣才能代表你買到了自己喜歡的車呢？當你把它停下來，離開之后，依然會忍不住回頭看它一眼。那么怎么樣才是好開的車呢？我認為就是有想要繼續駕駛的欲望。
不得不說，目前的電動車市場中日產起步已經晚了一步，大眾ID系列已經先行了數年，老對手豐田的bZ4X系列也箭在弦上。但在這次的試駕當中，東風日產ARIYA給了我許多驚喜，讓我看到了日產這個“電動車祖師爺”的厚積薄發。
這輛車的純電平臺也值得一提，它是由雷諾-日產-三菱全新聯盟開發，專為純電汽車設計的平臺。這三家公司單獨拿出來也是汽車行業標桿級的水平，他們的強強聯合自是不容小覷。
我喜歡說自己是一名駕駛者，方向盤像一個有形的舵，握在手里時給我一種駕駛自己人生的自由。我的船上也有我的家人，看到他們的笑容是我最大的寶藏。但只有我一個人時，我依然像一個不羈的船長，和我的船進行一場冒險，也許前方是金銀島、也可能是百慕大，但我知道我自己是船長，這是我的航線。
而ARIYA對于日產來說也是一個新的航向，我非常期待它的表現。
