消費升級是近幾年中國車市的一個顯著的特征，不管是一線的BBA，還是二線的雷克薩斯、凱迪拉克等，相當一部分品牌的銷量表現可圈可點。
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不過，凱迪拉克旗下旗艦轎車CT6的表現卻最不盡人意。尤其是今年以來，銷量連續下滑，這種逆勢下滑的趨勢很不尋常。
根據乘聯會數據顯示，今年1-8月，凱迪拉克CT6累計零售銷量7,660輛，月均零售銷量不足1000輛，同比下滑40.9%，這樣的表現，確實與豪華品牌的整體銷量趨勢不相符。
與同屬二線豪華陣營的沃爾沃S90以及中國豪華品牌紅旗H9相比，前者銷量為19,746臺，后者 累計銷量為16,399輛，凱迪拉克CT6毫無招架之力。
出現如此窘境，這與凱迪拉克品牌本身的市場策略有明顯的關系。
在國內，凱迪拉克一直都是采取“以價換量”的銷售策略。為了獲得市場占有率，凱迪拉克旗下車型一直有著較高的終端優惠，像凱迪拉克CT6在終端的優惠力度在10萬左右，偶有甚至可以達到13萬。
盡管此舉贏得了一定的市場銷量，但從長遠看，這對凱迪拉克品牌溢價能力造成了不可逆的損傷。消費者會認為，凱迪拉克的車不降價，就不能買，形成惡性循環。
在如此的市場策略下，凱迪拉克車型的保值率也是“江河日下”。試想新車都已經優惠10萬+，保值率能有多出色。根據汽車流通協會發布的數據，凱迪拉克的品牌保值率已經遠遠落后于林肯、路虎等品牌。不過，如果用戶不在意保值率的話，凱迪拉克CT6還是可以滿足部分消費者對豪車的虛榮心。
再者，作為一款中大型轎車，凱迪拉克CT6的軸距達到了3109mm。不但相比奧迪A6L優勢明顯，而且動力層面不落競爭對手，再加上獨有的美系豪華，按道理來說銷量應該不差。
但進入車內我們發現，這款車的內部空間利用率偏低。比如，后排中間座椅凸起過高、扶手箱空間偏小等，實用性完全無法與奧迪A6L相比，所以不受消費者偏愛也是有原因的。
寫在最后：
凱迪拉克CT6雖然產品力不弱，性價比較高，但同級別的競爭對手實力表現都足夠強悍。所以，無論是品牌、口碑，還是車型保值率，凱迪拉克CT6都有明顯的短板。在這些綜合因素影響下，其銷量下滑也是情理之中的事了。
