作為小鵬的旗艦車型，小鵬G9被給予厚望，這款車一經發(fā)布后，業(yè)內及公眾就開始討論誰會成為它的對手。“小鵬G9在銷量上有足夠信心，我們相信在明年會超過奧迪Q5的規(guī)模，達到月銷連續(xù)1萬臺。”小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在發(fā)布會現場放出的這番豪言，立刻引發(fā)整個行業(yè)熱議與討論。
事實上，熱衷于借勢營銷的造車新勢力不止小鵬汽車。其實“蔚小理”每推出一款新車，對外宣傳都是直接對標一線豪華品牌BBA。比如“蔚來ET5 未來1年銷量將超過燃油版本的寶馬3系”，理想L9要對標的是寶馬X5。一個創(chuàng)立數年的新品牌，動不動就要干倒BBA的“王牌車型”，它們到底是擁有絕對的實力，還是擁有盲目的自信？
超越奧迪，G9哪來的勇氣？
【資料圖】
小鵬汽車創(chuàng)立至今，G9將會是其最為重要的一款車。甚至可以說，如果小鵬G9的銷量不達預期，這將會打亂小鵬接下來幾乎所有的戰(zhàn)略規(guī)劃。那么小鵬G9具備沖擊豪華中型SUV市場德系三強的硬實力嗎？或者說，小鵬G9自身具備爆款屬性嗎？
不可否認，小鵬G9的綜合實力相當出眾。新車基于X-EEA 3.0電子電器架構打造，主打大五座布局，零百加速達到3.9秒，CLTC最高續(xù)航里程為702km，還是國內首款搭載800V碳化硅高壓電驅平臺的量產車。同時還有最新的X POLIT 4.0輔助駕駛系統(tǒng)等科技配置，對于追求智能化的消費者而言會很有吸引力。因此單純從產品力來看，小鵬G9確實撐得起30.99-46.99萬元的價格區(qū)間，這也將對該車型銷量的穩(wěn)中有進提供助力。
不過，奧迪Q5作為豪華中型SUV的標桿級產品，整體實力也不簡單。精致豪華的造型、寬敞乘坐空間、成熟的動力性能，擁有一眾忠實的用戶群。每個月在華市場突破1萬輛的成績就是奧迪Q5的實力體現，在中級豪華SUV市場，奧迪Q5時不時會超越奔馳GLC和寶馬X3占據榜首，更將沃爾沃XC60 等二線豪華品牌遠遠甩在了身后。
最新數據顯示，今年前8個月，奧迪Q5在華銷量接近10萬臺，月均近1.2萬臺。這也就意味著，小鵬目前給G9定下的目標，基本就要向這一數字看齊。這一目標對于現階段的小鵬還是很有挑戰(zhàn)性的，小鵬在今年前8個月全系車型銷量也剛剛超過9萬輛。
另外，小鵬G9售價在30.99-46.99萬元，奧迪Q5售價是39.68-48.88萬元，兩者在30到40萬元區(qū)間高度重合。其實，這個區(qū)間盤踞的競爭者頗多，除了老牌燃油車，還有特斯拉Model Y、阿維塔11、蔚來EC6等強勁對手。在這三款車型中對比，小鵬G9都不占優(yōu)勢，還有空留出手跟奧迪Q5競爭嗎？所以，對于小鵬G9的銷量要超過奧迪Q5的言論，大家聽聽就好了，因為它面臨的挑戰(zhàn)其實還是挺大的。
電動車是大趨勢，BBA燃油車依然有魅力
在政策和市場的雙重驅動之下，目前新能源車的銷量是在逐年上漲，且漲幅較大。隨著銷量的上漲，新能源汽車的滲透率也持續(xù)提升，8月新能源車國內零售滲透率達到28.3%，繼續(xù)維持著較快的增長。但這并不意味著燃油時代真的要落幕，燃油車走到盡頭還需要很長一段時間，這點從國際能源署（IEA）最近報告中我們就能看出，報告顯示，全球在向凈零交通運輸過渡方面取得的進展沒有達到《巴黎協(xié)定》的目標，全球向凈零排放的關鍵過渡可能會延遲數十年。
所以從政策和發(fā)展來看，新能源車肯定是未來大趨勢，但目前燃油車的優(yōu)勢還很大，燃油車仍然是汽車市場的主力軍，消費者可以根據自身情況購買新能源汽車或者燃油車。在這樣的背景下，造車新勢力肯定要來點“干貨”才能撕開市場，所以在它們的產品中可以看到了近乎極致的堆配置，無論是科技配置，還是舒適性配置，都達到更高級別產品的水準。再加上小鵬G9在智能座艙、動力性能等方面對比奧迪Q5的優(yōu)勢，無疑更能吸引年輕的新能源車消費者。
事實上，電動車跟燃油車相比，本身優(yōu)勢就很明顯，如果再算上小鵬G9的產品力，肯定要高于BBA。但有一點需要強調的是，買豪華車的消費者，本質上是在追求更高的價值。BBA的產品之所以深受喜歡，一方面是它們能提供當下最為先進的造車工藝，另一方面是它們多年在燃油車領域打拼出來的品牌影響力與用戶基礎，這些都是造車新勢力目前難以撼動的。
新勢力底氣不足，只能靠碰瓷、蹭流量？
眾所周知，造車新勢力與傳統(tǒng)汽車豪華的對立由來已久，幾乎每款造車新勢力旗艦車型一上來就“手撕BBA”。在蔚來高管眼里，BBA一直都是他們的最大對手，蔚來就是要分BBA的蛋糕。而理想L9也動不動就與奔馳、寶馬、路虎攬勝的車輛對比。除蔚小理之外，問界M7、阿維塔11等車型的扎堆上市，它們也熱衷對標BBA。
至于為什么選BBA？很簡單，誰的流量高就蹭誰流量唄。因為傳統(tǒng)老牌豪華車一直高流量的代表，并且這也是自主品牌一直希望挑戰(zhàn)的“高山”，所以自然會吸引眾多新勢力的蹭流量。盡管從數據來看，小鵬G9整體的產品競爭力不錯，但在行業(yè)看來，何小鵬說的這番話，無疑是通過“捆綁”奧迪，為新車造勢。比起砸錢買營銷，直接對標熱門品牌無疑是能夠更快擴大影響力的方法。
總的來說，造車新勢力確實比傳統(tǒng)車企更擅長吸引眼球，從它們的受關注程度來看，高調營銷已經成為造車新勢力的一種選擇。但對于消費者來說，漫天營銷必須匹配上足夠出色的產品，否則他們也不買賬。
如果只看車型的產品競爭力，小鵬G9確實不差，可以給潛在用戶提供一個非常具有吸引力的選擇。但傳統(tǒng)豪華品牌旗下的車型，并不是輕易就可挑戰(zhàn)的，不論是奧迪Q5還是寶馬3系等，它們都是細分市場的佼佼者。總之，小鵬已經向奧迪發(fā)起了“銷量挑戰(zhàn)”，這也是何小鵬自己和團隊的挑戰(zhàn)，一切才剛剛開始。
