“車電分離” 換電行業(yè)或進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化時代
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據(jù)了解，捷能智電將以動力電池租賃業(yè)務(wù)為核心，開展換電技術(shù)研發(fā)推廣、電池運(yùn)營管理、大數(shù)據(jù)服務(wù)等，構(gòu)建車電分離完整生態(tài)，打造標(biāo)準(zhǔn)化平臺。
換電這一商業(yè)模式的核心是電池品質(zhì)，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這也是寧德時代產(chǎn)品和技術(shù)的優(yōu)勢所在。
今年年初，寧德時代通過子公司時代電服推出了組合換電整體解決方案及換電服務(wù)品牌EVOGO，通過電池支架定制化實(shí)現(xiàn)了“一電多車”的全適配場景，打破電池與車型的適配壁壘。“巧克力換電塊”適用于大部分純電平臺開發(fā)的乘用車以及物流車，適配大部分純電平臺開發(fā)的車型。
9月17日，寧德時代發(fā)布消息稱，公司首創(chuàng)的MTB(Module to Bracket，模塊集成底盤)技術(shù)，將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動力重卡換電項(xiàng)目。據(jù)悉，這項(xiàng)技術(shù)還可應(yīng)用于底掛充換電重卡及工程機(jī)械上。
“截至目前，我們的車端、站端及快換站運(yùn)營都實(shí)現(xiàn)了快速增長，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，并已在廈門、合肥市場順利開通運(yùn)營。”寧德時代相關(guān)人士表示。
寧德時代認(rèn)為，隨著越來越多的車企進(jìn)入換電領(lǐng)域，將共同把換電服務(wù)市場做大做強(qiáng)。換電服務(wù)在供給側(cè)、需求側(cè)都有市場空間，可以幫助更多用戶使用新能源汽車，推動整個行業(yè)“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成。
換電標(biāo)準(zhǔn)化時代來臨？
截至目前，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，市場滲透率接近30%。新能源汽車已從導(dǎo)入期邁入成長期，行業(yè)發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向消費(fèi)者需求和體驗(yàn)提升。
隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，換電模式作為一種新的補(bǔ)能方式，得到了國家政策的大力支持。但是，不同規(guī)格補(bǔ)能設(shè)施的重復(fù)建設(shè)、不同車型換電互不兼容等問題又延緩了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。
王顯斌提到，車電分離標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的難點(diǎn)，主要是各整車企業(yè)的整車平臺規(guī)劃各有特色(比如大眾MEB、吉利PMA等底盤技術(shù)各異)。此外，電池規(guī)格沒有統(tǒng)一(比如帶電量、模組、電池包形狀等)，換電站無法跨平臺跨車型使用。
1月21日，國家發(fā)改委等部門印發(fā)了提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的意見，其中提到，將加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐。一方面，要推動主要應(yīng)用領(lǐng)域形成統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，提升換電模式的安全性、可靠性與經(jīng)濟(jì)性，另一方面，也要加快換電模式推廣應(yīng)用，圍繞礦場、港口、城市轉(zhuǎn)運(yùn)等場景，支持建設(shè)布局專用換電站等，加快車電分離模式探索和推廣。
3月18日，工信部發(fā)布《2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》提出，推進(jìn)純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定。
“電池標(biāo)準(zhǔn)化是行業(yè)性問題，需要電池廠、主機(jī)廠等一同推動解決。”對于車電分離標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的難點(diǎn)，9月22日，寧德時代方面有關(guān)人士對《證券日報》記者表示，目前公司積極參與整車和電池標(biāo)準(zhǔn)化工作，包括安全、性能、尺寸、平臺化等方面。電池尺寸標(biāo)準(zhǔn)化是行業(yè)的共同期待，標(biāo)準(zhǔn)委員會、行業(yè)協(xié)會也在積極推動，但需要一個過程，需要各方逐步達(dá)成共識
