9月23日應該是中國商用車行業應該被記住的日子，因為這一天，梅賽德斯－奔馳重卡這輛“進口車”終于變成了“家門口車”。

【資料圖】

梅賽德斯－奔馳卡車國產化項目開始于2016年，并在6年之后的這樣一個“平分秋色”的時節里迎來了第一輛國產重卡在北京福田戴姆勒汽車有限公司新廠區的下線儀式。

復刻奔馳制造水準星耀品質inchinaforchina

一直以來，梅賽德斯－奔馳秉持著“In china，for china，星耀東方、行穩馳遠”的理念，致力于把最前沿的奔馳卡車生產、制造技術帶到中國市場。為此，整個項目團隊利用4年時間對中國商用車市場展開深入調研了解，做好梅賽德斯－奔馳卡車國產化的第一步。

一輛深受市場認可的重卡，首先必須要滿足對應目標群體的需求；一輛擁有超凡體驗的重卡，勢必匯聚了行業內的前沿技術；一輛擁有高效出勤的重卡，必然來自高超的制造工藝，Actros就是最好的例子。

國產化的梅賽德斯－奔馳重卡會否失去其獨特的魅力？我們將在新工廠的一個個生產車間里尋找答案。

梅賽德斯－奔馳國產卡車工廠坐落于北京懷柔，設計年產能達到6萬輛。該工廠全面執行戴姆勒全球最新的INTEGRA 6標準，打造自動化、柔性化、智能化、數字化的全新生產線，生產工藝更是全球同步。

一輛擁有奔馳卡車質量水準的重卡將在近100%自動化裝配的焊裝生產線上完成車身框架的拼裝，高度自動化的焊裝線能夠兼容不同車型進行柔性生產；隨后在環保噴涂車間著色上漆，這里是戴姆勒卡車體系中首個使用在線式粉末噴涂技術的車間，避免人為干擾對上漆質量的影響；最后，在精益化生產的總裝車間進行車體零配件組裝，這里擁有經AGV自動化傳輸、碳纖維機器人抓手、螺釘扭矩自動控制機器等先進生產設備，確保每一輛車高度統一、高效可靠。

在完成下線檢測后，緩緩駛出車間，由此，世界上又誕生了一輛嶄新的梅賽德斯－奔馳重卡。

為了保證全球同步的品質，工廠的生產線上還有一只“看不見的抓手”，那就是全鏈條質量管控流程，從研發、采購、生產和服務的全鏈路每一個細節力求極致，這就是對100%奔馳品質的詮釋和保障。

打破國內高端重卡格局奔馳文化融入中國紅

首輛下線的奔馳Actros在車間里與大家見面，不同于以往常見的白、灰、黑顏色，火紅的首輛國產梅賽德斯－奔馳卡車彰顯中國獨有的浪漫色彩，火紅是開門大吉、火紅是銷量長虹。

梅賽德斯－奔馳駐華長期發展是必然的，作為全球規模最大的商用車市場，中國商用車行業正在經歷著競爭格局變化、能源轉型升級等多種變革。尤其是高端重卡市場，更精準的場景定位、物流對時效性的迫切需求、綠色環保對行業的深刻影響，這一切都在催著高端重卡快速成長、發展。

北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執行官 謝厚德博士（Dr. Holger Scherr）

北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執行官謝厚德博士（Dr. Holger Scherr）表示：”我們希望，到2028年梅賽德斯－奔馳卡車將成為中國客戶心中首選的卡車品牌，中國市場能發展成梅賽德斯－奔馳卡車全球最成功的市場并成為梅賽德斯－奔馳卡車德國之外的第二故鄉。

在華生產的第一個進口重卡品牌備受行業內外關注，一場高端重卡品牌間的較量已然不可避免。站在促進行業進步的角度上來看，新勢力的加入能刺激中國高端重卡的市場邁入新的發展階段；也希望國產化后的梅賽德斯－奔馳重卡能夠充分適應中國的市場，最大限度地發揮奔馳本色。

據卡車e族了解，目前梅賽德斯－奔馳卡車國產重卡的銷售服務網點已經初具規模，且首批下線的奔馳卡車將在11月左右完成客戶交付，正式投入運營，國產梅賽德斯－奔馳卡車能在中國市場中一戰成名？我們拭目以待。