想當年，以北京現代為代表的韓系車，在國內市場的地位與銷量，都能與大眾、豐田掰掰手腕。特別是伊蘭特這款經典韓系車，更是陪伴了許多90后的成長時光。但是近兩年，國內汽車市場持續(xù)低迷，在這樣的大環(huán)境下，韓系車的日子并不好過，從客觀的市場銷量數據上就能印證這點。
不過，作為韓系銷量主力的現代，卻并沒有因此一蹶不振，甚至該品牌還在穩(wěn)健提升韓系車的市場占有率。
【資料圖】
那在面對日系、德系車的夾擊和咱們自主品牌同樣迅猛的攻勢下，北京現代是否能再重回主流梯隊呢？下面，我就和大家來聊聊，關于我個人對于此事的一些看法及觀點。
【車市淡季卻迎銷量穩(wěn)定上漲，或是好的開端】
這也是為什么我開篇就說，現代并沒有一蹶不振的原因，因為從過去三個月的市場銷量來看，北京現代在6月迎來了環(huán)比72.7%的漲幅，進入7月、8月后的車市淡季后，北京現代也分別有著3.2%和14.5%的環(huán)比漲幅。
以8月來看，北京現代在當月賣出了25385輛，其中，時隔多年回歸到大家視野的第七代伊蘭特，也在繼7月之后再達10091臺的單月破萬銷量。作為北京現代家族“SUV雙子星”的第五代途勝L和全新ix35，也為其貢獻了10724臺銷量，展現了不俗的增長趨勢。
【產品矩陣、銷售體系和技術具備一線實力】
對比起最近幾年蒸蒸日上的造車新勢力，甚至是老牌國產車企來說，我認為北京現代在整個產品體系的層面，還是具備了一線車企的實力。比如產品層面，樓上的第七代伊蘭特、五代途勝L和全新ix35，在同級中的競爭力并不差。
再到技術層面，北京現代汽車的全新i-GMP平臺技術、CVVD發(fā)動機技術、L2+級智能駕駛和智能網聯等領域的技術，均布局在了旗下新車型上。還有銷售渠道上，該品牌除了在全國各大地區(qū)都有布局銷售服務網點外，如今也在聚焦年輕化、互動化和數字化等創(chuàng)新營銷上，下了諸多功夫。
【品牌成立20年，底蘊、口碑優(yōu)勢均占上風】
從時間線來看，2022年正是北京現代品牌成立20周年整，在過去這20年時間里，北京現代共收獲了超1100萬用戶的喜愛。別的不說，就新勢力車企們非?？释钠放频滋N這件事，北京現代的優(yōu)勢顯而易見。
而且，大家有沒有發(fā)現，北京現代的多款車型在二手車市場都挺受歡迎。確實，這里面可能是和保值率有一定關系，但咱們捫心自問，可靠性與保值率，誰更重要？我覺得，按照絕大部分消費者的思路來說，應該都是可靠性吧。故而，在品牌口碑、可靠性這件事上，北京現代也是能夠占到上風的。
寫在最后：
所以，關于“韓系一哥現代能否崛起，并重回主流梯隊”這一話題，我認為，其實北京現代已經從市場銷量在告訴大家：我正在回來的路上。
因為，即便是在車市淡季，北京現代的銷量依然在保持連續(xù)增長，且旗下的產品布局與核心技術等，也具備了與合資/自主品牌等強敵去競爭的實力。加之，現代品牌這些年在國內的口碑一直不差，其品牌底蘊也仍較為深厚，站在綜合實力的角度來看，北京現代自然也具備了翻盤的底氣，你們說呢？
