當一臺奔馳擁有AMG的標識，便仿佛戴上了性能之王的皇冠，意味著它擁有著更強的動力、更貴的價格、更高的駕駛體驗，是無數(shù)追求性能駕控消費者的夢想之車，也是奔馳在性能方面的招牌門面。
【資料圖】
但當AMG變成了2.0T四缸，它還是原來的它嗎？
近日，全新 C 63S E PERFORMANCE全球首發(fā)，作為一臺高性能車型，它卻搭載了2.0T四缸發(fā)動機，引起了一片爭議。
01
新奔馳C 63：2.0T四缸的AMG
Part One
奔馳 C 63作為AMG系列的經(jīng)典車型，前兩代便是以性能著名，其第一代采用6.2升自然吸氣V8發(fā)動機，第二代搭載4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，在車迷心中留下了不可撼動的地位。在BBA的產(chǎn)品定位里， C 63與寶馬的M3、M4，奧迪的RS4、RS5都是百萬級車型的性能標桿。其中，寶馬以操控勝出，奧迪以動力勝出，奔馳則擁有最多的缸數(shù)、最大的排量。
但新 C 63卻打破了以往的競爭規(guī)則，以2.0T四缸的配置讓一眾粉絲大跌眼鏡，網(wǎng)絡上也因此眾說紛紜，奔馳到底是不是在把消費者當傻子？
其實，新C 63雖然缸數(shù)減少，性能卻并不差。
從各項數(shù)據(jù)來看，新 C 63搭載了梅賽德斯-AMG C級車家族首款自主研發(fā)的、源自F1賽車的E PERFORMANCE混合動力系統(tǒng)，在電機與發(fā)動機搭配之下，能夠帶來高達500千瓦（680馬力）的綜合輸出功率和1020牛·米的綜合峰值扭矩，百公里加速僅需3.4秒。
同為百萬級性能車的寶馬M4最大馬力510Ps，最大扭矩為650牛·米，百公里加速為3.5秒；價格已接近150萬元的奧迪RS6最大馬力為600Ps，最大扭矩為800牛·米，百公里加速為3.6秒；現(xiàn)款 C 63S最大馬力為510Ps，最大扭矩為700牛·米。
對比來看，新 C 63數(shù)據(jù)不僅超越了過去的自己，在同級別中也處于領先水平。
02
數(shù)據(jù)背后的技術秘密
Part Two
為什么缸數(shù)少了，新車反而更快更強了？其背后隱藏著什么樣的技術秘密？
我們先注意下新車的全名： C 63S E PERFORMANCE，其中S是指當下發(fā)售的C63版本型號；E，則彰顯了其動力系統(tǒng)中電的重要性。
新 C 63的混合動力系統(tǒng)由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機、一部位于后軸的雙速永磁同步電機，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。發(fā)動機與電機可獨立工作，更可相互配合。但這并不是一臺能掛綠牌的新能源車，電池和電機的存在更多是為了讓動力更強勁，達成電機加內(nèi)燃機1+1＞2的效果。
新車還應用了來自F1的電子渦輪尖端技術，讓車輛能夠爆發(fā)出更大的峰值扭矩。
在環(huán)保目標的要求下，渦輪增壓已成為燃油車領域常見的技術。其工作原理是讓汽車發(fā)動機燃燒的廢氣通過渦輪的扇葉帶動旋轉(zhuǎn)，為發(fā)動機帶來更加充足的空氣，提高發(fā)動機的燃燒效率。汽油得到充分燃燒之后，汽車的燃油經(jīng)濟性亦隨之提升。但這種廢氣增壓的工作模式需要汽車發(fā)動機達到1500轉(zhuǎn)左右才能啟動工作，無法在開始行駛時立馬啟動。
電子渦輪則避免了這一缺點，因其是通過電機驅(qū)動來進行渦輪增壓，解決了行駛過程中煩人的渦輪遲滯，讓車輛能夠更好的爆發(fā)峰值扭矩，也讓駕駛體驗更加平順舒適。
新 C 63高達1020牛·米的峰值扭矩，離不開這顆電子渦輪。
新C 63在其他方面也進行了全面提升，這是AMG家族首款配備完全可變的AMG高性能全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)增強版的車型，也是該細分市場首款標配主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力作，其最大轉(zhuǎn)向角達2.5度，哪怕車速高達100公里/小時，后輪與前輪仍可反向轉(zhuǎn)動。還有標配的AMG高性能復合制動系統(tǒng)，包括前輪配備的六活塞固定卡鉗和后輪配備的單活塞浮動卡鉗，造就極短的制動距離和出色的車輛穩(wěn)定性。
“
寫在最后
世界上第一輛汽車是奔馳生產(chǎn)的奔馳一號，對于世界汽車史來說，奔馳有著舉足輕重的地位。對于中國市場來說，奔馳也一直是豪華的象征，是無數(shù)人選車的目標和夢想。
這樣的一個汽車品牌，具備著影響世界汽車“審美”的實力。“V8一定是最強嗎？不，我用2.0T四缸機一樣可以征服你。”這是一次高端的炫技、一款重新定義汽車性能的車型、一個不計成本，將F1技術大規(guī)模量產(chǎn)的經(jīng)典案例。
通俗解釋一下新C 63的最新科技——如果說使用V8發(fā)動機可以讓汽車性能輕松達到10分，那新C 63就是應用了6分的發(fā)動機，搭配上6分的最新科技，讓汽車帶來了超越滿分的全新體驗。
但在C 63所搭載的E PERFORMANCE動力系統(tǒng)被大規(guī)模應用、大規(guī)模接受之前，奔馳品牌也必將經(jīng)受一陣審美重塑的陣痛期。對當下的奔馳來說，追求高性能汽車的人們能否放棄V8帶來的快感，能否將科技和參數(shù)放在選車第一位，或許他們自己目前也沒有答案。
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