換電模式風口已至！上汽聯手“兩桶油”及寧德時代入局
華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 北京報道
9月22日，由上汽集團聯合中國石化、中國石油、寧德時代、上海國際汽車城共同投資的上海捷能智電新能源科技有限公司正式成立，注冊資本達40億元人民幣。過去一直備受質疑的換電模式，2020年以來在政策助推下換電重新成為社會的熱點，不止上汽，目前已有多家車企與電池企業布局換電市場，例如北汽集團與國家電網、南方電網與寧德時代、長安汽車與奧動新能源等均合作開始布局換電市場等等，換電模式正在成為行業的風口。
(資料圖片)
換電賽道再迎“闖入者”
在政策支持與創新推動下，中國新能源汽車產業發展迅速，不僅成為汽車市場的強勁增長點，也為推進“雙碳”戰略、確保能源安全做出積極貢獻。截至目前，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛，市場滲透率已接近25%。新能源汽車已從導入期邁入成長期，行業發展重點轉向消費者需求和體驗提升。
近年來，換電模式的高效、安全、經濟，以及對電網友好等優勢逐步凸顯，政策支持力度持續加碼，但不同規格補能設施的重復建設，不同車型的換電互不兼容等問題，減緩了產業的發展速度。
《華夏時報》記者從上汽集團方面獲悉，捷能智電將以動力電池租賃業務為核心，開展換電技術研發推廣、電池運營管理、大數據服務等，構建車電分離完整生態，打造標準化平臺。在網絡方面，捷能智電將依托中國石化、中國石油遍布全國的5萬余座加油站網絡，升級打造“可換電、可充電”的綜合能源服務站。在車型方面，上汽集團旗下飛凡、榮威、MG、大通等品牌，即將陸續推出換電車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及商用車等全部品類。飛凡R7將成為換電模式下首款落地車型。
而為了普及換電模式，推動標準統一，加速網點布局，提升用戶體驗，產業巨頭攜手入局。上汽集團持續加大新能源汽車研發投入，打造電動智能網聯“七大技術底座”，構筑面向未來的體系優勢；中國石化、中國石油積極推動綠色轉型，不斷提升清潔能源供應能力，構建人-車低碳生活圈；寧德時代攜電池研發及制造領域的先發優勢，加速布局換電新賽道；上海國際汽車城，積極打造國家級智能網聯汽車創新引擎，構建智慧交通新生態。
上汽正式官宣入局換電賽道，目的在于依托股東各方的業務優勢，在核心技術、商業模式、市場開拓等方面發力，打造完整產業鏈，與各方合作伙伴共同推動換電產業邁入標準化時代，從而在千億級換電市場站穩腳跟。
上汽集團方面對《華夏時報》記者表示：“對消費者而言，捷能智電將帶來全方位的補能新體驗：以租代買，降低初始購車成本；可充可換，補能方式多種多樣且更加便捷；車輛保值，免去電池衰減帶來的整車估值降低；用升級的用戶體驗，切實助推新能源汽車銷量增長。”
汽車行業分析師王坤向《華夏時報》記者分析指出：“上汽布局換電，無論對于消費者還是企業自身都大有益處。布局換電對企業來說，將會幫助企業開創補能新業態，在能源服務端打造新增長點，同時也可促進電池梯次利用，帶來巨大的環保效益。”
換電模式進入全新發力期
2020年，換電站第一次被寫入《政府工作報告》，成為我國新基建的七大重要領域之一。今年3月18日，工業和信息化部發布的《2022年汽車標準化工作要點》也提出，要“加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定”。一系列政策的出臺后，吸引了大量企業關注和探索；同時，換電模式因為其便捷性和時效性，其應用推廣速度越來越快。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗認為：“充電效率高、時間成本少，這些優點使得換電模式成為新能源汽車補充電量的上佳選擇。”
在政策以及自身優勢的助推下，這一賽道出現越來越多入局者，除了上汽之外，還有包括以北汽、蔚來、吉利為代表的汽車廠商，以寧德時代為代表的動力電池廠商，以國家電網為代表的能源供應商，以及以奧動新能源為代表的換電運營商爭相布局新能源汽車換電業務。
數據顯示，我國現存換電相關企業6.75萬家，其中2019年新增3710家，同比增長27.98%；2020年新增1.66萬家，同比增長348.71%。今年前10月，新增3.36萬家，同比增長184.83%。同時，大量的資本也開始涌入。2020年我國新能源汽車換電市場規模僅為382億元，預計到2030年，換電市場規模將達到10356億。據東吳證券此前研報分析，在我國多重利好因素下，換電將迎來發展風口，預計 2022 年以后將快速放量，2025年當年新增換電站將超過 16000 座，新增設備投資額超600億元。
盡管換電賽道上各個領域內的領軍者已經陸續起跑，但在推行、普及換電模式時還是需要打破痛點，才能促使行業得到更有效廣泛的發展。江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對《華夏時報》記者坦言：“換電模式目前主要應用于商用車、出行領域，在私家車領域推廣得并不好，到目前為止，還沒有企業在換電領域實現商業模式打通，沒有成功案例。因為此前車企推出的換電服務往往只適用于自己生產的汽車，各企業始終無法打破獨自戰斗、各自為營的僵局。畢竟新能源汽車廠商之間普遍存在著競爭關系，每家車企在設計電動汽車的時候都有自己的考量，因此動力電池系統千差萬別，統一動力電池標準較為困難。”
盡管還存在桎梏，但得益于政策大力推動、入局者增長、資本大量涌入的背景下，換電模式已經進入了全新發力階段。東吳證券認為，2022是換電站放量元年，隨著我國政策逐步完善，換電模式下多方均能受益，換電迎來發展風口。
