近年來，法系車在國內(nèi)市場(chǎng)遭遇了銷量滑鐵盧，并逐漸淡出了主流車企陣營。事實(shí)上，從成立時(shí)間來看，神龍汽車已有30年的歷程，算是較早進(jìn)入國內(nèi)的合資車企之一，其也曾有過高光時(shí)刻，2014-2015年，連續(xù)兩年銷量超過70萬輛。
然而，高光時(shí)刻總是短暫的，隨后便處于低迷狀態(tài)并且呈現(xiàn)出明顯下沉的頹勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年神龍汽車銷量分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，尤其是2019年和2020年連續(xù)兩年銷量出現(xiàn)斷崖式下跌，其中2020年神龍汽車銷量僅有5萬多輛，而當(dāng)年法系車在華市場(chǎng)份額已不足3%。
但是，從2021年開始，神龍汽車的銷量逐漸有了起色，大有逆風(fēng)翻盤之勢(shì)。
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連續(xù)21個(gè)月正增長
神龍汽車逆風(fēng)翻盤了？
剛剛進(jìn)入9月，神龍汽車便公布了銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，2022年8月神龍汽車交付新車10081輛，連續(xù)21個(gè)月同比正增長；2022年1-8月累計(jì)交付76476輛，同比增長43%。
今年年初，神龍汽車定下17萬輛年銷量目標(biāo)，如今已完成45%。從目前來看，雖然完成年銷量目標(biāo)基本無望，不過能長期保持正增長，對(duì)于神龍汽車而言已經(jīng)實(shí)屬不易。
進(jìn)入2022年，神龍汽車在國內(nèi)市場(chǎng)相繼推出了東風(fēng)標(biāo)致全新4008創(chuàng)享版、東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X虎年開門紅版、東風(fēng)雪鐵龍2022款C6共創(chuàng)版、東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X FM版、東風(fēng)富康ES600以及東風(fēng)標(biāo)致全新4008炫夜版等車型。
剛剛過去的8月，神龍汽車分別上市東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND和東風(fēng)標(biāo)致新408車型。其中，東風(fēng)標(biāo)致408車型是標(biāo)致汽車在中國市場(chǎng)推出的首款全球車型。新車針對(duì)外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整升級(jí)，并且是首款采用全新獅標(biāo)的車型，已經(jīng)達(dá)到了換代車型的檔次，改變最大的是取消1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且售價(jià)對(duì)比老款車型直降3萬，其被視為神龍汽車旗下繼凡爾賽C5X后的另外一款爆款車型，至于新408車型大調(diào)整后是否能為品牌銷量帶來增長，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。
近年來，神龍汽車開啟了“自救模式”，2019年神龍汽車推出“元”復(fù)興計(jì)劃；2020年發(fā)布“元+”計(jì)劃，但收效甚微。一直到了2021年神龍汽車推出凡爾賽C5X，神龍汽車的銷量才有了明顯的增長趨勢(shì)。
現(xiàn)如今，隨著新車型的加入，神龍汽車逐漸找回了狀態(tài)，但要說徹底翻盤似乎還為時(shí)尚早。
看似欣欣向榮
背后卻仍有隱患
神龍汽車連續(xù)21個(gè)月同比正增長，看似逆風(fēng)翻盤，實(shí)則背后仍有隱患。
雖然銷量長期正增長，但銷量規(guī)模還是比較低，甚至單月銷量未能突破萬輛，銷量增長只能說是同比曾經(jīng)較低的基數(shù)之上。要知道，神龍汽車旗下坐擁兩大汽車品牌——標(biāo)致和雪鐵龍，平攤到每一個(gè)品牌，月銷量就不值一提了。
去年，神龍汽車年度銷量重回10萬輛，但相比2015年創(chuàng)下的70.5萬輛銷量佳績，10萬輛還是顯得有些微不足道。
在產(chǎn)品上，神龍汽車缺乏銷量擔(dān)當(dāng)車型。縱觀國內(nèi)車市的主流車企，大都不止有1款能夠擔(dān)當(dāng)銷量的主力車型。反觀神龍汽車，目前最為暢銷的應(yīng)該算是凡爾賽C5 X了。
從東風(fēng)雪鐵龍的產(chǎn)品矩陣來看，包括有天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR、凡爾賽C5X、C6等車型。產(chǎn)品眾多但銷量表現(xiàn)比較好的車型并不多，基本依靠凡爾賽。但是，這款車型的月均銷量甚至難以突破5000臺(tái)。
尤其是進(jìn)入2022年之后，其銷量表現(xiàn)也不太好。汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月份，凡爾賽累計(jì)零售銷量為12600臺(tái)，月均銷量僅為3150臺(tái)。
因此，僅靠一款車型想要實(shí)現(xiàn)17萬輛的年銷量，對(duì)當(dāng)前的神龍汽車而言依然有比較大的難度，這也意味著神龍汽車需要推出更多爆款產(chǎn)品才能助力其完成年銷量目標(biāo)。
再來看東風(fēng)標(biāo)致，目前旗下在售產(chǎn)品包括標(biāo)致408、標(biāo)致508L、標(biāo)致2008、標(biāo)致e2008、標(biāo)致4008、標(biāo)致全新5008等，雖然車型眾多但銷量一般。以今年7月銷量為例，標(biāo)致4008銷量為1612輛，標(biāo)致2008為1061輛，標(biāo)致408為1035輛，其余車型均不足500輛，甚至出現(xiàn)標(biāo)致4008 PHEV僅有1輛的局面。
現(xiàn)階段，被寄予厚望的全新標(biāo)致408仍有待市場(chǎng)驗(yàn)證，畢竟在A+級(jí)轎車市場(chǎng)，有著速騰、思域、朗逸、軒逸等強(qiáng)勢(shì)車型的存在，再加上自主品牌轎車也在崛起，包括吉利星瑞、長安UNI-V等都有著頗高的市場(chǎng)熱度。因此，全新標(biāo)致408想要后來居上的確是一件非常不容易的事。
馬曰：
表面上來看，神龍汽車確實(shí)表現(xiàn)亮眼，畢竟連續(xù)21個(gè)月銷量正增長，相比不少車企來說，都是極其不容易的，對(duì)于法系車而言，更是可喜可賀的事情。只不過，拋開表面看本質(zhì)，神龍汽車無疑還存在著不少問題待改善。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，尤其在新能源汽車成為大勢(shì)所趨，以燃油車為主的神龍汽車似乎任重而道遠(yuǎn)。
