最近，福布斯中國發布了《2022年中國最佳CEO》的榜單，有兩家汽車企業的掌舵人入選，分別是比亞迪的王傳福和廣汽集團的馮興亞。
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王傳福的入選相信在很多人的預料之中，比亞迪今年發起了銷量狂飆，股價也直沖全球前三，全產業鏈+全市場的先進戰略展現出極強的韌性。
另一邊廂，在許多業內人士看來，馮興亞的入選也是眾望所歸，由他帶領的廣汽集團轉型，“含金量”同樣十足。
他們是如何做的呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）比亞迪的“專”，廣汽的“快”
雖然同屬大灣區的汽車巨頭，但比亞迪與廣汽其實是兩家“氣質”完全不同的企業。
比亞迪堪稱最“專”的車企，它在2003年組建汽車業務，就致力于造新能源汽車。2006年推出首款純電動轎車F3e，搭載全球首款鐵動力電池ET-POWER，2008年推出雙模混動車型F3DM，2014年就建成了當時全球最大的動力電池生產基地。
可以說很長一段時間，比亞迪的經營狀況都不算好。在新能源領域大手筆的投入回報甚微，甚至還拖累了汽車業務的發展。正是在這種艱難的情況下，比亞迪建立起了新能源汽車全產業鏈，打通了關鍵性的技術環節。
近年來推出的刀片電池，就來源于比亞迪多年來在磷酸鐵鋰電池領域的積累。而DM-i超級混動，正是比亞迪的第四代DM技術。
守得云開見月明，隨著近幾年國內新能源汽車的爆發，比亞迪也一躍成為了國內領先的車企，在全球范圍內都有了很高的知名度。
廣汽的新能源布局雖然沒有比亞迪那么早，但反應速度也是極快。2016年馮興亞走馬上任集團總經理，2017年廣汽就正式注冊成立了廣汽新能源品牌，同年推出了首款基于純電平臺打造的GE3，這在當時是非常超前的。
2018年廣汽新能源推出埃安品牌，2019年Aion S正式上市，迅速成為中高級智能轎車引領者。2020年末廣汽埃安品牌正式獨立運營，并宣布開啟混改，隨后推出Aion V和Aion Y，至此成為最炙手可熱的新勢力之一。
廣汽在技術領域同樣是碩果累累，它建立起了ADiGO智駕互聯生態系統，如今已經發展到了第四代，該系統可以根據用戶使用習慣持續進化。而在電池領域，廣汽也手握彈匣電池和海綿硅負極片電池兩項核心技術，前者保持了動力電池的安全性，后者讓Aion LX PLUS實現了超1000km的續航，帶領新能源汽車進入“月充時代”。
總體而言，比亞迪和廣汽都完成了完美轉身，趕上了這波新能源浪潮，這也是王傳福、馮興亞入選最佳CEO榜單的關鍵所在。
（2）銷量狂飆，不可阻擋
今年以來，比亞迪和廣汽自主品牌都發起了銷量狂飆。比亞迪1-7月累計銷量已經超過了79萬輛，朝著年銷150萬輛的目標推進。廣汽埃安的1-7月累計銷量也超過12.5萬輛，穩居新勢力第一，傳祺品牌也持續強勢，高端車型GS8、M8都實現了同級霸榜。
不過，比它們的高銷量更無解的，還是這兩個品牌對其他品牌形成的代差。
以比亞迪為例，它是業內極少數“兩條腿”走路的車企，在混動和純電動領域都擁有不錯的統治力。
在剛剛過去的7月，比亞迪宋已經成為了SUV銷量冠軍，比亞迪秦則是轎車銷量前三，很大程度就是因為，在同價位的混動車型中，它們幾乎沒有對手。不管是自主品牌還是日系品牌，都很難把A+級的混動轎車做到10萬級別。何況比亞迪還可油可電，并有同級領先的動力和極低的虧電油耗。
而在純電動領域，比亞迪的e平臺3.0也堪稱最大BUG，讓對手“無解”。它采用了全球首款量產的八合一電動力總成，讓系統的空間占用達到最低，海豚這樣一款4米的A0級小車，空間不輸一眾A級對手，但又有小車的靈活和節能。海豹更是實現了車身與電池集成，安全性更高，同時空間占用更小。
而埃安則是新勢力中的實力派，它甚至擁有了很多比其他新勢力更加出眾的科技。在它的全新星靈架構下，數據傳輸速率增加了10倍，電氣平臺算力提升了50倍，同時線束回路和控制器數量大幅減少，這讓它的車機反應速度更快，車輛集成度更高。
埃安最新的ADiGO PILOT NDA智能駕駛系統，已經可以提供厘米級的車輛定位，能夠完成自動上下匝道、自動換道、自動超車、自動避障等高階智能駕駛功能。這套系統不再依賴高精地圖，可以覆蓋全國所有的高速公路，也能在大部分核心城市的快速路和主干道中自由穿行，已經非常接近大家想象中的自動駕駛。
在快充方面，埃安則布局了超倍速電池技術和A480超級充電樁，也就是最大充電功率可達480kW，可以實現充電5分鐘續航200km，這一數據全球領先。
比新勢力們走得更遠，又有傳統車企的“內功”，這便是埃安脫穎而出的原因。
（3）全方位布局，宏大的想象空間
比亞迪和廣汽，更令業內看好的，其實還不止是它們在銷量上反應的強勢，也不只是技術的成熟度，還有它們對于全產業鏈的影響。
如今的比亞迪，早已不再拘泥于比亞迪品牌。它重新激活了騰勢品牌，首款高端MPV車型騰勢D9即將上市。這款奔馳與比亞迪聯手打造的車型，在價格還沒有確定的情況下，訂單已經超過了30000輛。
與比亞迪合作的可不只是奔馳，實際上豐田也將找比亞迪代工純電動車型，小米已經鎖定比亞迪為電池供應商，特斯拉即將引進比亞迪的第二代刀片電池。甚至在最新一批的工信部公告中，10款全新的新能源車型，有三款采用的是比亞迪弗迪公司的動力電機。
投資285億在宜春開建超級電池工廠后，比亞迪已經朝著年產600萬輛的目標進發。
廣汽自主品牌也不只是埃安，傳祺品牌也同樣強勢。廣汽是唯一一個擁有兩條混動路線的車企，GS8和M8兩款高端車型，采用的是與豐田合作的混動架構，它將豐田獨門的THS II混動系統，與自家2.0TM高端動力結合，實現了高性能與低油耗兼顧。
同時廣汽還有自研的GMC2.0動力系統，它自主研發的2.0ATK高效阿特金森循環發動機，實現了15.6:1的高壓縮比，熱效率高達42.1%。讓影酷這樣一款大塊頭的SUV，實現了1711km的超長續航里程，這一數據位居全球第一。
除此之外，廣汽還自行投資動力電池行業。它通過自己的技術積累，讓中創新航成為了可以與寧德時代抗衡動力電池廠家，在業內也建立起了廣泛的影響力。
（4）功夫拍案
技術積累是無法投機取巧的，廣汽和比亞迪的領先，很大程度其實還是得益于它們在新能源領域起步更早，而且一直堅持做正確的事。
以2022這個時間節點，王傳福和馮興亞入榜最佳CEO確實是實至名歸。在新能源汽車產業這局競賽開端之際，他們各自都拿到了一幅好牌。
但有好牌還要看后續怎么打，接下來5-10年，新能源汽車會進入到粗放增長的時期，各大車企也會拿出渾身解數來尋求突破。
比亞迪和廣汽兩家珠三角企業能否保持領先呢？讓我們拭目以待。
