合資品牌的固有優勢正在逐漸消失，躺贏時代已成過去式。即使是熱門的SUV車型，產品力羸弱或者營銷手法不契合市場需求便會面臨被淘汰的壓力，有限的市場空間不會照顧每一位入場者，比如廣汽三菱勁炫ASX，當年巔峰時期單月銷量高達1.31萬輛，如今市場聲量越來越弱。
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近期勁炫又有新消息，新一代ASX正式發布，但新車的銷售重心已經從當年的中國市場轉移至歐洲，那么脫離中國市場的三菱勁炫ASX，真能有效提振品牌戰績嗎？
成績不復當年，錯在哪？
三菱勁炫在2010年正式進入中國市場，身份是進口車，直至2013年才由廣汽三菱進行全面國產化。當年我國自主車企還處于的初步發展階段，車型走廉價路線，品質參差不齊，而合資車憑借品質和口碑等方面的優勢，備受國人熱捧，基本上每一款新車的入市都能迅速打開市場，其中包括勁炫ASX。
勁炫ASX自2010年引進國內以來，銷量幾乎占據三菱汽車在華銷量的一半，展現出強大的產品競爭力。而在國產化之后，這款車也隨著國內汽車市場的快速發展，銷量迎來高光時刻，2018年單月銷量曾高達1.31萬輛。
可惜從2018年底，伴隨著車市下行，勁炫ASX的數據也一路下滑，直至如今，這款車一直處于不溫不火狀態，據悉，目前勁炫ASX月銷量不到千輛。
奕炫ASX賣不動，內外因素都有影響。先來看外在環境，近些年自主車企的造車技術取得實質性進步，同級別高品質高產車越來越多，長安CS75 PLUS、博越PRO、宋Pro等車型無論是外觀內飾設計、科技配置、智能化程度，還是市場價格，都展現出十足的競爭力，這給勁炫ASX帶來很大的壓力。
與此同時，各大車企都在大力發展新能源車之際，三菱汽車的電動化轉型動作卻十分緩慢，帶來的新能源車寥寥無幾，并且車型基本是由傳統燃油車改造。那么在其它車企快步前進之際，三菱汽車逐漸淡出大眾視野，勁炫ASX也慢慢地被消費者遺忘。
而從內在因素來看，車型定位戰略性失誤有影響。繼勁炫ASX之后，三菱汽車又推出奕歌。盡管后者定位更高，但與勁炫ASX同樣定位于緊湊型SUV，同時兩者價格差并不大，因此奕歌難免會在一定程度上蠶食勁炫ASX的市場份額。
另外，勁炫ASX缺乏市場競爭力也是更重要的原因。這款車進入國內市場以來，更新速度并不快，并且多年來僅是進行小幅度升級的中期改款，遲遲沒有換代車型進入市場，然而對手卻一直在更新迭代，結果勁炫ASX與對手的產品力差距非常明顯，即使是售價高達13.98萬元的頂配車型智領版也沒有ESP車身穩定系統、前后倒車雷達等基礎配置。另外，在售車型也只是2020款。顯然，消費升級背景下，勁炫ASX的產品設計也逐漸難以滿足消費者的購車需求，銷量無起色實屬正常。
新一代車型大升級，卻沒國內的事？
直至2022年，三菱勁炫ASX才迎來了換代消息，新車基于雷諾的平臺打造，并且將由雷諾汽車進行生產制造。目前，新一代勁炫ASX的圖片已經曝光。新車在外觀造型和內飾設計方面都與雷諾卡繽基本一樣。
同時新車的配置也能滿足消費者的基本用車需求，配備緊急制動輔助和行人/自行車檢測的標準版前部碰撞預警系統，以及車道保持、交通標志識別、自適應巡航控制和遠光燈輔助等功能。這些都是同級別主流配置，而動力也有輕混和插電式混動兩種動力總成。
可以說，新一代勁炫ASX的顏值放在國內市場上具備很好的時尚性，同時配置和動力系統也是達到市場主流水平。但是，新一代勁炫ASX會否被引入國內還是未知數，畢竟新車骨子里就是雷諾卡繽的基因，而雷諾品牌在國內汽車市場的知名度并不高，加之上一代卡繽在國內也沒有獲得佳績，因此，不排除新一代勁炫ASX會放棄中國市場。
可以肯定的是，新一代勁炫ASX已經瞄準了歐洲地區，計劃在2023年年初發布。而在更早前，三菱汽車已經表示停止在歐洲銷售新車，如今重返歐洲市場，估計要看中雷諾汽車在歐洲地區的出色表現。據悉，雷諾連續四年蟬聯歐洲電動車銷冠，而在燃油車領域的成績也是多次創新高，可見雷諾旗下車型的熱度之高。那么新一代勁炫ASX傳承了雷諾卡繽的設計，有望借著卡繽的高熱度活獲得較高的人氣。
值得一提的是，三菱汽車在歐洲市場除了帶來新一代勁炫ASX，還將推出另一款定位更高的車型，不排除其將基于雷諾尚未發布的Austral打造，二者將會為姊妹車型，兩款新車進入市場后，或能助力三菱汽車獲得理想的市場成績。
如今國內汽車市場已發生翻天覆地的變化，自主車企的造車技術也有大幅進步，同時消費者的購車追求也有所升級，唯有高質量車型才能在市場站穩腳跟，并斬獲佳績。哪怕是合資車型，產品力不到位，便會輕易被競爭對手超越，躺贏時代已經一去不復返。而對于三菱汽車來說，想要重回當年的成績巔峰期，必須拿出更有競爭力并且價格更到位的產品，新一代勁炫ASX是新希望。
