如同各大手機品牌一樣，自主品牌現(xiàn)在開始流行針對一款比較重要的車型，推出許多衍生版本，不僅有紀(jì)念版、運動版、GT版、PLUS版等版本，更有在重點車型的基礎(chǔ)上發(fā)展出燃油版、混動版、插混版和氫燃料版等不同動力形式的車型，著實讓人眼花繚亂，堪稱“蝶變”升級。越來越多的自主品牌推出衍生版本車型，已經(jīng)逐漸成為市場趨勢。
推出衍生車型 漸成主流打法
近段時間，不少品牌都在在售車型或全新推出的車型上推出了衍生版，比如哈弗H6在已經(jīng)推出三代燃油車型的基礎(chǔ)上，推出了哈弗H6 DHT版本和插電版，長安汽車新推出的深藍(lán)SL03同時擁有增程、純電和氫燃料版。“這就是為了將重點車型的影響力發(fā)揮到最大化。”談及這一現(xiàn)象，一位車企銷售部門負(fù)責(zé)人對記者分析說，“這種打法原本是手機行業(yè)的思路，如iPhone mini的外觀沒有太大改動，價格也有所下調(diào)，這既是為了滿足預(yù)算不足且注重性價比用戶的需求，同樣也能夠滿足用戶小小的‘虛榮心’。”這些配置上有增有減、專攻某一領(lǐng)域的衍生車型成為了針對細(xì)分市場推出的利器。
以重點車型為原點，無論是價位在其之上的高端市場，還是價位在其之下的低端市場，以及旗艦車型無法滲入的細(xì)分市場，都能通過這些衍生版本得到全面覆蓋，而衍生版本也憑借著明星車型響亮的名頭，為品牌的銷量助力。
“可以說，衍生車型彌補了明星車型的某些局限性，主打差異化，針對細(xì)分市場及不同用戶群在配置及功能方面做出了相應(yīng)調(diào)整，從而帶動品牌整體的銷量。在將來，我們或許還會看到更多品牌以明星車型為基礎(chǔ)推出的衍生版本，這種全新的競爭局面，將來會為我們帶來哪些驚喜，還是非常值得期待的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。
重塑市場競爭格局
對車企而言，掌握消費者心理對其產(chǎn)品戰(zhàn)略部署很有意義。長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶告訴記者，品牌的建立需要長時間的積累，培養(yǎng)了一大批忠實用戶后，推出衍生車型更能贏得消費者的信任和青睞。
車企在已有車型的基礎(chǔ)上推出衍生車型，首先可以降低成本。劉寶指出，現(xiàn)在車企都在采取平臺研發(fā)戰(zhàn)略，今后，源自同一平臺的衍生車型肯定會更多。其次，衍生車型涉及燃油版、插混版、純電版甚至氫燃料版，售價區(qū)間從十多萬元到超過70萬元，價格區(qū)間很寬泛。大多數(shù)用戶都能找到適合自己的車型，壯大了這款車型的市場地位。第三，衍生車型有利于延續(xù)用戶認(rèn)知度，降低市場風(fēng)險。一款成功的車型，通過前期積累下來的銷量和口碑，在用戶心目中已經(jīng)有很強的認(rèn)知度，車企推出衍生車型，一定程度上強化了產(chǎn)品認(rèn)知度，能夠大幅降低市場風(fēng)險。
以前，自主品牌曾以“多生孩子好打架”為理念，大量推出定位差距不大但價格相距很近的車型，期望通過市場的檢驗，留下那個“最好的孩子”?，F(xiàn)在，自主品牌已經(jīng)開始重視“優(yōu)生優(yōu)育”，推出一款產(chǎn)品就以豐富的配置和廣泛的價格區(qū)間力爭覆蓋更廣闊的市場。這種觀念的轉(zhuǎn)變將改變企業(yè)以往的“車海戰(zhàn)術(shù)”，盡管可能減少市場上的產(chǎn)品數(shù)量，但產(chǎn)品都將是精品或重點產(chǎn)品，提高了市場上產(chǎn)品的質(zhì)量。從這一點看，汽車市場的新一次升級正在醞釀。
核心技術(shù)兜底 助推市場升級
更豐富的車型、更多元化的體驗、更便利好用的智能科技……這些都展現(xiàn)出當(dāng)前自主品牌在全球汽車市場的領(lǐng)先之處。當(dāng)然，面對眾多海外的百年車企，自主品牌在核心層面也有所不足。不過何其幸運，自主品牌在打造明星車型的時候，不再僅僅著眼于“外在的光鮮”，在其核心層面也有了競逐的底氣。
特別是在新能源汽車領(lǐng)域，占據(jù)先機的自主品牌憑借核心技術(shù)的優(yōu)勢，擁有了在新能源汽車“百花齊放”的底氣。在混動領(lǐng)域，各種DHT混動系統(tǒng)已經(jīng)開始吸引市場的眼球，為車企創(chuàng)造更多衍生車型提供技術(shù)基礎(chǔ)，例如長城為越野車搭載的混動系統(tǒng)，讓坦克300的油耗大幅降低。
據(jù)悉，坦克300 HEV版本采用一套基于P2架構(gòu)、配備2.0T蜂巢發(fā)動機和自主研發(fā)的9HAT變速器的混合動力總成。在實際性能方面，整套系統(tǒng)的最大輸出功率可達(dá)224kW、最大扭矩達(dá)到640N·m。P2架構(gòu)的高可靠性，再加上更強的動力性能，無疑能讓坦克300進(jìn)一步適應(yīng)極端的越野環(huán)境。同時，這套混動系統(tǒng)還將大幅降低坦克300的油耗?？梢灶A(yù)見的是，在坦克300 HEV車型上市之后，這款衍生車型將進(jìn)一步受到市場的追捧。
在純電動汽車方面，一直都是自主品牌的“技術(shù)主場”。如今，自主品牌的純電動汽車技術(shù)不但為自主車型在全球化競爭中取得優(yōu)勢提供支撐，先進(jìn)的技術(shù)已經(jīng)開始對合資品牌進(jìn)行反哺。從一款來自合資品牌的全新純電動SUV廣汽三菱阿圖柯就可以窺見一二。阿圖柯基于廣汽新能源自主研發(fā)的GEP3.0純電動汽車專屬平臺，配裝了由廣汽新能源提供的彈匣電池技術(shù)。
據(jù)介紹，彈匣電池的核心是廣汽自研的海綿硅負(fù)極片等技術(shù)。在這些技術(shù)的幫助下，廣汽三菱阿圖柯不僅擁有更高的電池穩(wěn)定性表現(xiàn)，同時也擁有了69.9kWh的大容量三元鋰電池包，可達(dá)到520km的CLTC綜合續(xù)駛里程。值得一提的是，新車也和廣汽新能源的全新純電動車型相同，配備高度集成化的電驅(qū)系統(tǒng)，能為車輛提供350N·m的扭矩輸出，提升車輛綜合性能表現(xiàn)。
有分析人士指出，自主品牌如今的發(fā)展已經(jīng)不是單純地“造車”了。自主品牌之所以敢于廣泛地推出衍生車型、敢把產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步做大，其底氣還是源于技術(shù)的進(jìn)步。在智能化技術(shù)和電驅(qū)技術(shù)方面，自主品牌有著全球領(lǐng)先的地位。在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機與變速器方面，自主品牌也在不斷優(yōu)化、不斷提升自己的性能，從而實現(xiàn)趕超。
在未來，我們一定還會見到更多、更有競爭力的自主品牌衍生車型。(韓冬)
