電動車是未來，但是當下汽車市場的電動車絕不是未來。續航焦慮、充電時間長、自燃問題尤在，在傳統燃油車到純電汽車的過渡期里，混動無疑是當下最好的解決方案。
所以在今年油價水漲船高的時候，我聽到最多的購車推薦就是“買混動車吧！省油還沒有續航焦慮”，事實上混動車的魅力遠不止長續航無焦慮，還在于能帶給駕駛者更靜謐的乘坐體驗、更運動的駕駛樂趣、更經濟的用車成本。你沒猜錯，完美兼顧性能與節能的混動技術獨此一家，我說的就是廣汽本田銳·混動聯盟。
廣汽本田銳·混動聯盟涵蓋4款HEV車型，分別是雅閣銳·混動、凌派銳·混動、皓影銳·混動、奧德賽銳·混動以及1款PHEV混動明星車型皓影銳·混動e+。
(資料圖)
60L油極限續航2642.1km！
這是廣汽本田銳·混動聯盟在第四屆極限挑戰賽再次展現的續航壯舉。難以想象的是，這樣成績是發生在新疆喀什盤龍古道，到威海千里山海，再到寧夏66號傳奇公路的嚴酷環境下，既有戈壁綠洲又有山海遠線，廣汽本田銳·混動聯盟矩陣車型卻依然不懼險阻，再次刷新極限綜合續航成績。
每一款“銳·混動”，都出類拔萃
今年的廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽，絕對比往年賽程更加艱難，因為路況復雜程度和難度得到了一次全面“大升級”。單從出發站新疆喀什盤龍古道來看，海拔超過4200米、全程路段總計600多個彎道、超過2000米的海拔落差、早間-10℃到下午+20℃的巨大溫差……無論對車輛的動力性能與可靠性，還是對選手的身體素質都是巨大的考驗。
在如此嚴酷的環境下，當問及“5L油能跑多遠時”或“20L油能跑多遠時”，我想大部人的答案分別不會超過50公里與200公里。但在廣汽本田銳·混動聯盟眼里，5L油是輕松超越200公里的基本，20L油超800公里續航更不在話下。別說不可能，廣汽本田銳·混動聯盟極限挑戰賽在車輛整備、發車、成績記錄等全流程都有公證人員見證，為的就是成績的真實與公平。
本屆賽事最大的亮點，當屬首次參賽的皓影銳·混動e+插電混動車型。在決賽階段，駕駛皓影銳·混動e+的全國三強超能戰隊分別以20L油跑出了896.4km、878.5km、867.2km的優異續航成績，累計60L油綜合續航達到了2642.1km，完全打破消費者對插電混動SUV極限續航的認知。
作為廣汽本田首款采用i-MMD混動技術的王牌旗艦，雅閣銳·混動冠軍組則在5L油極限挑戰賽中取得285.5km的佳績，對一臺尺寸超4.9米的大車來說，簡直是難以想象的能耗水平，足以問鼎“最省B級車”稱號，也難怪國內已有超過300萬家庭選擇廣汽本田雅閣家族。
將混動技術引進入門級轎車領域的凌派銳·混動，此次誕生的冠軍車組在5L油極限挑戰賽奪得238.5km成績。如今入門混動車市場占比愈發壯大，但先來者凌派銳·混動依然能在燃油經濟性上繼續奠定王者地位。凌派銳·混動不止在將i-MMD技術推向入門級市場，更有越級的空間感和激情的駕馭性能，為中國用戶帶去更多樣的附加值。
老牌MPV選手奧德賽銳·混動，這次冠軍車組在5L油極限挑戰賽中也獲得顛覆性的282.9km續航成績，完全站在“高油耗MPV”市場認知的對立面。奧德賽銳·混動這一節能形象其實早已深入人心，更重要的是它除了節油能力強之外，i-MMD技術帶來的靜謐性還提升了整車豪華感，“以電為主”的驅動形式還帶來MPV領域鮮有的操控特性，此前奧德賽銳·混動榮獲“中央廣播電視總臺·2021中國汽車風云盛典”“最佳MPV”重磅車型大獎就是最好的證明。
作為國內合資SUV市場的中流砥柱，皓影銳·混動則在5L油極限挑戰賽中創造了226.2km的高水平成績，但我們并不感到意外，因為在廣汽本田第三代i-MMD技術加身之后，皓影銳·混動一直是國內津津樂道的家用節能強者，這次挑戰賽加深了我們對它印象：原來在省油之外，皓影銳·混動還可以如此迅猛又如此靜謐。
省油秘訣，是廣汽本田第三代i-MMD
山河險峻，環境嚴苛，廣汽本田銳·混動聯盟能交出如此優異的成績，我們除了感嘆“混動還得是本田”之外，更應感嘆廣汽本田第三代i-MMD混動系統背后的技術功勞。再深入一點，其省油秘訣其實來自廣汽本田第三代i-MMD混動系統的“電機驅動 更混動”技術先發優勢，這項本田獨有的混動架構早在1997年就對外發布，整整25年的全球市場推廣歷史讓它的成熟度遠勝于多數競品。
i-MMD混動系統擁有三種動力模式，駕駛者無需刻意留意，系統將自動根據工況進行切換：
EV模式：在起步和中低速巡航時，只有電池向驅動電機供應能量驅動，此時無論是油耗水平，還是驅動電機帶來的快速響應，亦或是靜謐性都保持最優水平。
HYBRID混動模式：需要急加速時，發動機與電池共同供應能量均為驅動電機補能，此時功率最大，加速感最佳。而電池電量較低時，發動機通過發電機發電再由驅動電機行駛，發動機多余能量還能為電池充電。
發動機驅動模式：在高速巡航時，系統可自動切換為發動機直驅車輪，利用的是發動機在高速最佳工況進行做功，達到發動機最佳的燃油水平，需要再加速時，電機隨時待命輔助發力。
可以發現整套系統最大亮點都是“以電為主”的開發理念，非常完美貼合“削峰填谷”的能效原理，只有少部分工況下才會有發動機直驅的存在，所以燃油經濟性可想而知，我們也可以將其總結“靜”、“快”、“省”、“遠”四大技術優勢。
電機驅動更混動，i-MMD混動系統讓駕馭更“靜”?！办o”在于“以電為主”的技術路線，無論是起步，還是中低速的串并聯工況，亦或者急加速的電機輔助助力，i-MMD混動系統依靠高性能大功率驅動電機，盡可能還原純電車般駕駛的感受，帶來的靜謐性不言而喻。靜謐性不僅讓駕乘體驗更加舒適，還進一步提升了整車的高級感，讓旅途體驗媲美甚至超過好些豪華品牌。
電機驅動更混動，i-MMD混動系統讓駕馭更“快”?！翱臁痹谟?.0L i-MMD混動系統的動力基礎，最大功率達135千瓦，峰值扭矩為315?！っ祝姍C的加持使其加速感受遠超同級2.0T和3.0L V6發動機。
而本田之所以稱之為本田，正是我們熱愛的運動基因，它都深耕每款車型，只要你上手試駕廣汽本田銳·混動聯盟車型，都可以感受有別于其它品牌車型的響應性，不止這套動力帶來的暢快感，它們在懸掛支撐、車身韌性、座椅硬度等細節，都把握著本田最原始的操控力基礎，足額的駕駛樂趣絲毫不差。
電機驅動更混動，i-MMD混動系統讓駕馭更“省”?！笆 闭莍-MMD混動系統在PCU動力單元的協助下，能夠針對不同的行車路況條件，自動判斷電機與發動機的擅長領域，從而獲得當前最高能效的驅動模式，電得“省”。
電機驅動更混動，i-MMD混動系統讓駕馭更“遠”?！斑h”自然不用多解釋，60L油極限跑出2642.1km，我想當下還沒有任何挑戰者敢許諾突破這一成績，這是老牌車企帶來的技術信心，并非當下“混動新生”所能比擬的。
F1冠軍技術加持，真正的混動高級態！
“高級”一詞貫穿我們生活方方面面，人們對高級的理解往往只停留在視覺方面，包括汽車亦是如此，而廣汽本田對于“高級”的理解是多維度地看待，這點體現在其產品、技術和行業地位。
第三代i-MMD混動系統的產品高級態自然不用多加解釋，以首次參賽的皓影銳·混動e+為例，可插電和電池擴容使得 EV 模式行駛里程更長、適用速域更廣，不僅帶來更優秀的能耗水平，更大容量的電池組也能讓車內靜謐性持續保。依托第三代i-MMD混動系統的結構優勢，“純電行駛模式 "、" 混動行駛模式 "，以及 " 引擎行駛模式 " 之間自動無縫切換，又帶來高效平順的行駛體驗，完全展露出一款“六邊形戰士”的完美產品形象，而這，就是我們所稱贊的高級感。
這種六邊形無死角的優秀表現并非一蹴而就，而是歷經25年的積淀和迭代，才得到第三代i-MMD混動系統的技術高級態。第三代i-MMD混動系統已經從“齒輪混動”走向“智能混動”，締造了“更高效節能、更強勁性能”的技術優勢，源自于F1賽場的寶貴經驗運用在第三代i-MMD混動系統之上，更讓這項技術帶來高位的保障。
這種經過歲月耕耘的技術，其實不僅僅體現在可靠性上，往往我們日常生活提及時，車主還會有自發的優越感，因為技術上的沉淀往往會形成“這可是本田混動！”的流傳印象。
其實不難理解，廣汽本田第三代i-MMD混動系統這種“以電驅為主”的技術路線，已經受到許多同行的認可，形成了第三代i-MMD混動系統獨有的行業高級態——目前汽車行業，誕生了許多“串并聯混動”新生，它們都在捆綁著本田系的電驅混動技術路線，從比亞迪DM-i到長城檸檬DHT混動，無一例外都在使用這一技術路徑。可以說，“本田混動”已經在行業奠定了龍頭地位，我們相信i-MMD混動系統下一代技術更迭依然會吸引許多同行追隨，這點毋庸置疑。
而強大產品力的背后，也是本田積累起來的百萬級用戶基礎，從2016年導入國內市場，到2020年成立銳·混動聯盟，打造技術品牌，目前廣汽本田銳·混動聯盟產品矩陣銷量已超40萬，更收獲全球65個國家和地區超400萬用戶的認可，持續發酵的口碑效應也對中國混動市場起到積極的推動作用。
行業贊許也賦予廣汽本田強有力的證明。i-MMD混動系統曾三次榮膺“沃德全球十佳發動機”稱號、多次獲得J.D. Power品質殊榮等，廣受行業與消費者贊譽，每次嘉獎都讓i-MMD混動系統這一黑科技更深入人心。
寫在最后
“強動力”與“低油耗”一直汽車存世以來最大的矛盾點，但自廣汽本田第三代i-MMD混動系統面世和廣汽本田銳·混動聯盟極限挑戰賽一次次刷新油耗與續航佳績，性能和節能如同“魚和熊掌”可兼而得之了。廣汽本田銳·混動聯盟帶來的車生活價值在于：廣汽本田的第三代i-MMD混動系統技術覆蓋各種尺寸與各種品類的車型，在你人生不同階段都能暢享到第三代i-MMD混動系統帶來的全能表現，讓我們可以在混動領域保持“一日廣本、終生廣本”的信仰延續。
