新能源的賽道，不僅比拼產品，還比拼話題和流量。
提起新能源品牌和產品，好像網路上經常能夠看到很多新勢力品牌的聲音，卻忽視了傳統品牌的力量，尤其是很多在燃油車市場表現非常好的合資品牌和進口品牌，在純電賽道，好像這些品牌都在醞釀著一件“大事”，這件大事就是如何“轉身”。
大象轉身會有效嗎？
(資料圖片僅供參考)
筆者近期來到了美麗的海濱城市——秦皇島，試駕東風日產ARIYA，這是來自于NISSAN NEXT首款全球戰略車型，更代表著日產純電領域的決心之作，這款產品，究竟有怎樣的特點呢？
關于ARIYA的設計，筆者在此不做過多贅述，畢竟審美眼光取決于不同消費者，仁者見仁智者見智，不過有一點筆者要特別強調一點，就是ARIYA在內部空間設計上，前排主副駕駛之間，并未像傳統車型一樣，用T字臺去區隔，而是采用了開放式設計，也就是說是一片可以互動的空間，給予主副駕駛在行駛路上更多的互動體驗。
也許日產在電動化的聲音并不高，但是日產對純電技術的積累還是非常豐富的，早在75年前，日產就已經涉足電氣化領域，并且在電池技術研發和制造上，擁有25年的經驗，根據日產官方表示，日產在電動領域，創造210億公里0重大事故，這一點的確是比較有沖擊力的。
當然，回歸車輛本身，ARIYA分別擁有單電機和雙電機兩個不同版本，同時對應的就是兩驅和四驅版，無論單雙電機，ARIYA標配90kWh電池包，根據相關數據顯示，ARIYA的電池包能量密度為150+Wh/kg，在目前電動車行業的能量密度標準來看，相對普通；但依舊能夠在有限的空間下，塞下如此大的電池包，說明日產在ARIYA內部的結構優化上，的確下了非常大的功夫，包括電池包的PACK也有獨特之處，有機會可以跟大家詳細探究。
前文提過，日產品牌非常重視電動車的安全性，不過高的追求高能量密度換取純電車的長續航，正是日產的安全之道，從目前的用戶關注點來剖析，日產的選擇是非常正確的。
駕駛體驗有驚喜
既然是傳統品牌的產品，筆者也從傳統角度來剖析。在本次實踐過程中，分別有城市道路、場地賽道兩種試駕路線，先來聊城市道路。
提及日產，一定會想到日產被用戶所青睞的“大沙發”外號，沒錯，此次ARIYA也同樣延續了日產的舒適風格，無論是前排還是后排，均采用0重力座椅，長途還是短途，均有非常高的舒適性。并且車輛在駕駛起來以后，即便速度超過100km/h，甚至達到120km/h的速度，車內幾乎聽不到任何的風噪，僅有比較細微的路噪會傳遞到車內，舒適性方面，ARIYA的確有非常高的水準表現。
筆者在城市道路試駕的是兩驅版，在性能方便，固然不會像雙電機一樣非常迅猛，但動力的響應還是非常積極的，尤其是中后段猛踩加速踏板，依舊會有比較積極的動力響應，讓筆者在駕駛起來時，對ARIYA的表現還是非常驚喜的。
城市道路更多的是體驗到了ARIYA的舒適性，而場地試駕，則要考驗ARIYA的操控性。
場地試駕路線隨不長，但其中包括直線加速、高速彎、繞樁等考驗底盤和操控性的體驗，而在試駕場地內，體驗的則是雙電機四驅版。
在直線加速環節，瞬間地板油的加速，能夠感受到ARIYA非常積極且迅猛的直線加速能力，雙電機的瞬扭釋放，能夠體驗到腎上腺素飆升的快感；到了高速彎的入彎前階段，無需提前過多的降低車速，依舊能夠感受到ARIYA帶來的駕駛自信，筆者在第一次入彎時速為62km/h，并且在入彎和彎心前并未加速，過了彎心后則瞬間加速，整個過程ARIYA也表現的非常平穩且扎實，底盤的韌性要給到好評的，當然也得益于90kWh電池在下面的下壓力支撐，駕駛的自信感非常高。
而后的繞樁和U型彎，也都有很好的表現，也讓筆者對日產ARIYA的印象有了比較大的反轉，并不代表舒適只能舒適，而是舒適的前提下，也可將運動性拉滿。
所以，筆者認為，ARIYA從傳統的角度來思考，的確是一臺日產下了很大功夫，產品完成度很高的車型。
寫在最后
日產ARIYA對于整個日產品牌，都是對電氣化領域的“決心”，筆者此前探討過很多傳統品牌在轉身的決心，很多品牌則表現的“畏手畏腳”，產品的完整性表現的比較低，而日產ARIYA這款產品，則表現出了讓筆者意外的體驗。
日產ARIYA即將上市，在上市以后會公布價格，價格對于用戶而言非常關鍵，對于ARIYA的未來也非常關鍵，決定著是否會在市場上擁有更大的聲浪，當然，在體驗過產品以后，筆者還是非常期待這款產品正式上市以后的表現，值得期待。
