(資料圖片)
想和大家聊的是 ID6.CROZZ 的動能回收調節。
這方面涉及的技術比較復雜,特別是我之前也和大家一樣顧慮為什么后輪采用鼓剎。
后來我發現ID6.CROZZ整個動能回收制動策略,它其實不遵循目前的單踏板模式,并且也只有 D/B兩種模式。
在 D 檔模式下,大家可以想象它就是一臺沒有發動機的燃油車,當你松開踏板沒有任何怠速限制,然后你感受到安靜、無盡的絲滑,沒有一點動能回收再跟你較勁,所以在很多場景下我都是通過滑行慢慢讓速度減下來,甚至乘客都能感受到,為什么這臺車那么“順滑”。
我個人喜歡的是這種模式,我為的就是讓我自己和車內的家人坐著舒服,不在乎這點電的回收,動能回收就好像有個人跟你較勁你得向它妥協一樣,我比較偏向舒舒服服的開。
如果一些極限場景,例如真的需要大動能回收,ID6.CROZ 也可以選擇 B 檔模式,這時候明顯感受到拖拽感,而且動能回收的充電功率也不低。