按照神龍汽車2022年力爭銷量達到20萬輛的計劃，東風雪鐵龍尤其是凡爾賽的終端市場表現距離預期仍有一定距離。
日前，有消息稱東風雪鐵龍總經理毛創新或將調離。對此，青橙汽車向東風雪鐵龍品牌公關部進行求證，至截稿前對方未給予回應。
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公開資料顯示，毛創新1996年6月加入神龍汽車，從事技術和質量領域工作。2008年毛創新進入東風雪鐵龍，在東風雪鐵龍曾先后擔任商務部華中大區區域銷售代表、華中大區主任及北京大區主任、品牌部銷售部部長以及品牌部銷售分部銷售高級總監，2020年11月起開始擔任東風雪鐵龍品牌總經理一職。
毛創新履新后，神龍汽車總經理陳彬便對其立下“軍令狀”，“不是叫你來當官的，當這個品牌總經理是要你來抗壓的，來完成目標和使命”。不言而喻，毛創新上任后的首要任務便是解決任光時代產品迭代慢的問題，加速產品的推出提升市場銷量。
與之對應的是在毛創新上任前東風雪鐵龍品牌已連續五年銷量下滑的事實。乘聯會數據顯示，在2015年-2020年東風雪鐵龍年銷量分別為29.81萬、24.89萬、15.2萬、11.7萬、5.1萬以及2.03萬，其銷量規模正在以每年34%的均速滑坡。
毛創新到來后在2021年末交出了14個月時間實現近5萬輛銷量成績，東風雪鐵龍復蘇初戰告捷。資料顯示，毛創新上任后在2021年3月推出天逸C5 AIRCROSS SUV新車型；同年4月推出跨界車型凡爾賽C5X，此后又相繼帶來全新C3-XR、2022款天逸共創版等產品。截至目前，東風雪鐵龍在售車型有凡爾賽C5 X、天逸C5 AIRCROSS、全新C3-XR以及C6等，覆蓋多個細分市場。
其中，凡爾賽C5 X這款產品在熱議中幫助神龍汽車在2021年實現了10萬輛的銷量，同比增長達到100%。今年9月是凡爾賽C5 X上市一周年，9月7日毛創新公開發表了一封《致凡爾賽車主家人們的一封信》，紀念凡爾賽C5 X上市一周年并在信中梳理了這款法系跨界車過去一年的點滴，這或是毛創新最后一次為凡爾賽和東風雪鐵龍做總結。
對此，業內人士推測毛創新被調離或與8月終端銷量有關。數據顯示，今年8月東風雪鐵龍主銷車型凡爾賽C5 X銷量2,502輛，環比下降37.6%，是近4個月以來月度最低銷量。相比凡爾賽，雪鐵龍C6、C5 AIRCROSS以及C3-XR銷量數據更是單薄，分別為231輛、562輛以及103輛。
截至今年8月，東風雪鐵龍全部在售車型2022年累計銷量為3.2萬輛。按照神龍汽車2022年銷量“必達17萬輛、挑戰20萬輛”的銷量目標，東風雪鐵龍的終端市場表現距離該目標還有一定距離。
數據顯示，截至今年前8個月東風標致、雪鐵龍雙品牌累計銷售7.65萬輛，按17萬輛年銷目標算，僅完成45%，這意味著接下來4個月兩品牌需要月均銷售2.34萬輛，相當于目前月均銷量的兩倍。
不可否定，凡爾賽C5X的成功為東風雪鐵龍重新建立起品牌自信，盡管東風雪鐵龍銷量回升，從目前來看僅依靠凡爾賽C5X一款車型完成上述銷量目標仍有較大難度。雖然新上市的天逸BEYOND與凡爾賽C5 X為東風雪鐵龍的“雙子車型”，但卻未改變其改款車型的事實，在產品沒有明顯突破下，毛創新面臨的不僅是“無米之炊”的窘境，還有品牌發展瓶頸。或可看出，在豪華向下、自主向上競爭越發激烈的當下汽車市場，合資品牌“光環”已不及此前，類似東風雪鐵龍這樣的二線合資品牌需要做的不僅是產品的改變，更要符合市場發展趨勢和用戶需求。
