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特斯拉的性能和操控依舊是電動車行業(yè)第一，當(dāng)然這個不符合中國國情，大多數(shù)人只需要一點動力和舒適柔軟的懸掛調(diào)校、大空間。特斯拉的三電性能還沒有車企能接近。特斯拉三電做工非常好。同價位下，其實目前并沒有產(chǎn)品力能超過特斯拉3/y的電車。特斯拉有一些獨特的技術(shù)，比如壓鑄鋁車身，碳化硅，域控制器，車機(jī)系統(tǒng)，自動駕駛等。
可是特斯拉被稱為汽車行業(yè)的野蠻人，很多汽車行業(yè)的安全規(guī)范和流程都被它無視了，比如用民用級零件不用車規(guī)級零件，取消安全性冗余設(shè)計，未經(jīng)充分質(zhì)量審核就產(chǎn)品上市。這些做法在消費電子行業(yè)不算大問題，因為不涉及安全，對于上路的汽車來說就是拿車主和行人的生命安全做賭注了。
其實不止特斯拉，一眾跟風(fēng)的非汽車行業(yè)新勢力，或多或少都存在這些問題。態(tài)度太重要了，完全能看出一個企業(yè)是否以客戶為上帝，就特斯拉這么多事故而言，如果他們首先不提車檢直接賠錢，哪怕真的是車的問題，我想也能得到客戶的原諒，而且如果事后車檢確實是客戶的問題，客戶完全可以退回賠償?shù)摹?/p>
現(xiàn)在特斯拉自己把局面搞砸了，查下來竟然都是車主的問題，用腳趾頭想想都不會這樣，車主有錢買車大多都是受過教育的人，從現(xiàn)在的統(tǒng)計看，車禍90%都是車的問題，特斯拉不可能例外。剛剛仔細(xì)確認(rèn)了一下，博世的剎車控制模塊硬件還是有的，但是特斯拉的系統(tǒng)控制跟傳統(tǒng)廠家不一樣，特斯拉自己的集成控制器有主動權(quán)，子系統(tǒng)的控制一定要經(jīng)過特斯拉自己的集成控制器。根據(jù)博世的工程師說，特斯拉有自己的集成控制模塊從工程師角度來看是非常好，非常超前的，集成控制模塊接管一切可以解決不同系統(tǒng)的協(xié)調(diào)問題。但是他現(xiàn)在是不信任特斯拉的標(biāo)定能力。
我就說特斯拉的一體式車身，這個技術(shù)國內(nèi)目前沒一個企業(yè)做過，估計都沒見過那么大的壓鑄模，這個學(xué)機(jī)械或者對材料學(xué)熱處理方面了解的就知道有多么牛，這個成本又低，產(chǎn)量又快又大，還能保證碰撞的測試指標(biāo)，估計現(xiàn)在很多國內(nèi)車企在試驗上馬這種操作，要是沒特斯拉一再降價，國內(nèi)這些企業(yè)會有這么大危機(jī)嗎？
特斯拉現(xiàn)在25w，產(chǎn)量和銷量再上去，生產(chǎn)成本還能降低，真的能達(dá)到傳說中的20w以內(nèi)，那時候就是國內(nèi)車企最頭疼的時候，現(xiàn)在估計國內(nèi)車企目標(biāo)一致，讓特斯拉的銷量減緩，給大家降本的時間，來應(yīng)對以后的市場價格大戰(zhàn)，特斯拉是降價屠夫。國內(nèi)企業(yè)還沒準(zhǔn)備好面對他，還有特斯拉的銷售模式，多么的省成本，現(xiàn)在多少企業(yè)在模仿學(xué)習(xí)。近期的事故沒有一個被官方實錘的，非要特斯拉說，這是我們的責(zé)任，我們的車質(zhì)量有問題么？在我看來，近期輿論是判斷一個人有沒有獨立思考能力的分水嶺。
