近日，凱迪拉克旗下的首款純電車型——凱迪拉克純電LYRIQ銳歌正式發運，即將在國內交付。有人說，在新能源市場如火如荼的今天，上汽通用已是“姍姍來遲”。
但其實，從行業競爭的格局來看，在合資品牌全面進場之前，新能源市場的序幕就不算真正意義上的被拉開。
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今年8月的新能源汽車銷售榜單，十分形象的體現了這一點。新能源交付榜單幾乎被主流汽車品牌車型所霸占，銷量前十拿下八席。主流合資品牌、自主品牌大規模起勢。反觀新造車企，“蔚小理”三家頭部品牌被擠出“前十”。可以說，眼下主流車企反攻的模式已經形成，越來越多競爭者的加入，行業格局悄然生變。
從表面上來看，這種改變是競爭導致的分化，但從更深層次來看，是主流車企與新勢力車企間實力差距的結果。這種差距源于產品實力、企業技術及品牌沉淀、用戶口碑等。或者說，新能源市場瘋狂增長的階段已接近尾聲，市場正進入到更成熟、理性的“第二增長階段”。
發展階段的轉折，主要源于消費者對新能源汽車安全的顧慮，更細化的來說，是購車用戶對純電汽車“電池安全”及“自動駕駛輔助安全”的顧慮。
根據國家應急管理部統計的數據顯示，2022年一季度因新能源車而發生的火災比去年上漲了32%，平均算下來每天有超過7輛新能源車燃燒。而易車研究院的調研數據則顯示，2021年超過92%的受訪用戶對自動駕駛系統安全性持擔心的態度……
從林志穎特斯拉事故、小鵬駕駛輔助系統事故、多個品牌電動車自燃等事件頻繁被爆出。在新能源汽車銷量一路飛增的同時，相當一部分用戶開始對新能源汽車動力電池、智能駕駛輔助系統的安全性抱有了更深的質疑。
走過新勢力車企各項“黑科技”天花亂墜的階段，我們應當看清楚，“駕駛安全”這個汽車時代“老生常談”的話題才是通往下一關必須回答的命題。
銳歌降維打擊市場：電池保護更現實，智能輔助更務實
整合26年的電氣化經驗和前瞻技術，通用汽車在推出的Ultium奧特能電動車平臺將作為通用汽車全面電動化的基石。
基于此，上汽通用打造出首款純電SUV凱迪拉克 LYRIQ銳歌。相較于市面上的“油改電”平臺，銳歌的出現將對當前的市場形成降維打擊，而其主要的打擊面集中在“電池安全”和“智能輔助安全”兩個方面。
“電池安全”方面，和每天宣稱“永不燃燒”卻經常“自燃”的汽車品牌明顯不同，Ultium奧特能平臺賦能下的凱迪拉克LYRIQ銳歌帶來的解決方案會更加現實。
首先，上汽通用Ultium奧特能的電池保護主要包括“物理保護”和“電池熱管理”。
具體來看，其中，物理保護可分為包括兩個方面：“高強度電池殼體”與“整車系統結合的電池殼安全架構設計”。這和和其他車企僅強調電池殼安全架構設計的做法明顯不同。
“高強度電池殼體”，Ultium奧特能平臺的電池殼體整包的高強鋼應用占比約61%，超高強鋼應用占比37.5%。并且采用多根1500MPA超高強度鋼橫梁進行加固，上蓋總成采用1500MPA超強側邊防護梁，托盤總成采用1000MPA的底部防護。
殼體內還應用了遠程激光焊23.2米，激光填絲焊15.5米，提供穩固的連接。僅電池殼體一個部件，就需滿足通用汽車全球42項嚴苛的電池殼體性能要求。
“整車系統結合的電池殼安全架構設計”，上汽通用汽車的多位置柱碰保護能力，超過國際和國內的柱碰標準，模擬從A柱到C柱連續多位置進行柱碰，以此考察每排模組各個區域的強度，更有效保護電芯及模組安全。
電池殼體對整車的扭轉剛度提升約45.8% ，整車帶電池包的扭轉剛度35kNm·度，超過當前行業水平。
通過自動化和高精度的智能配裝工藝”Ultium奧特能平臺的電池包能夠實現IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護等級。另外，在碰撞發生后，在5秒內即可完成主動放電，確保事故后救援安全。
除了物理保護，在電池熱管理方面，Ultium奧特能平臺采用了七重核心電池熱管理技術，每層技術都是一道防線，使得奧特能電動車平臺電池形成了全方位熱擴散的防護設計。在“針刺實驗中”，全程電池包狀態穩定，實驗后電池包靜置50分鐘未起火也沒有再次升溫的跡象。而國家標準是靜置5分鐘，不起火不爆炸。
在智能化駕駛輔助系統方面，我們同樣看到上汽通用的與眾不同。
凱迪拉克LYRIQ銳歌采用的Super Cruise超級輔助駕駛系統依然將安全作為第一考量。相比有別于眼花繚亂的智能化產品配置堆砌，通用Super Cruise的智能駕駛體驗則要務實的多。
凱迪拉克LYRIQ銳歌搭載的Super Cruise超級輔助駕駛系統，擁有三重感知，毫米波雷達、全景攝像頭以及厘米級高精地圖，其中的高精地圖可監測車輛周圍2.5km范圍內的情況，遭遇意外時可以為駕駛員提供更富余的反應時間。
在警示功能上，凱迪拉克LYRIQ銳歌也比同級更人性化，首先是燈光提醒，如果駕駛員沒有及時采取措施的話，還會發出聲波和座椅振動提醒，這樣的設計之前多見于航空駕駛領域。
還有，安吉星語音提醒，前面三重提醒都沒用的話，車輛會緩慢停車，然后由OnStar安吉星工作人員聯通駕駛員，為其提供幫助乃至緊急救援服務，行車更便捷和安全。
最后值得一提的是，Super Cruise模式下系統可提前預判路況等信息。在進入Super Cruise模式后，系統會自動整合導航的車道增減、堵車實況、彎道角度等數據，同時對后臺軟件調整，讓車輛更及時判斷，并提前采取減速、變道等措施。
其主動預判的智能駕駛，在很多同行宣稱的L2級甚至L2+駕駛輔助中都是做不到的。
每一次發布、迭代都是久經驗證的，Super Cruise系統目前在全球已經實現累計超5400萬公里行駛記錄，并在美國《消費者報告》權威測評中超過特斯拉位居駕駛輔助系統評測第一名。
根據最近一項市場調查研究結果顯示，在新能源汽車購車的極大顧慮中，安全性、品牌及口碑、售價位列前三。其中，在安全性方面，有45%的被訪者表示“負面事件會極大降低購車意愿”。
然而，我們看到，在過去相當一段時間里，關于特斯拉“失控”的負面消息頻出，且特斯拉態度一直被指“不負責、傲慢”，但奇怪的是這似乎并未影響到其市場表現。其看似怪誕現象的背后，究竟是消費者對品牌的執念，還是消費者暫時沒找到特斯拉的“替代品”？
那么此時，能對行業電池安全及智能安全形成降維打擊的凱迪拉克LYRIQ銳歌的出現，究竟是錯過了先機，還是趕上了最好的時機？
蟄伏與爆發：堅持以技術研發構筑壁壘
凱迪拉克LYRIQ銳歌是上汽通用汽車在國內新能源市場打響的第一槍。這款產品可以看作是上汽通用汽車技術積累的縮影，而再往深出看，我們更應該看到上汽通用對新能源市場態度和決心。
按照官宣的規劃，到2025年上汽通用預計會在電動化和智能網聯化等新技術領域投放超過500億元，而Ultium平臺便是加速推動上汽通用新一代電動化產品落地的重要技術壁壘。
我們看到，在電氣化轉型道路上，上汽通用汽車并非像多數合資品牌采用“油改電”移花接木的操作，而是選擇真金白銀的投入，堅持以技術研發構筑壁壘，帶來全球領先的Ultium平臺，迅速建立強大的智能電動車研發、制造能力體系，向新勢力發起挑戰，以深層次變革扎根中國車市。
而這樣的態度與決心，正讓上汽通用在未來競爭中構筑起壁壘。
據了解，上汽通用在2021年先后建成了上海Ultium奧特能超級工廠、泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室，形成了在國內主機廠中首屈一指的新能源技術工程和制造能力。而武漢奧特能超級工廠也將于2022年內正式投產。
昨天的蟄伏是為了今天更好的爆發。
作為上汽通用汽車未來電動化布局的核心，Ultium奧特能電動車平臺整合了通用汽車超過25年的電動化經驗和前瞻技術優勢，集成了高安全性、高智能化和高靈活度三大顯著優勢。
在Ultium奧特能平臺的加持下，不難想象，上汽通用電動化產品的落地速度，將對新勢力品牌造車多大的壓制力。
按照規劃，未來Ultium平臺還將覆蓋別克、雪佛蘭、悍馬等通用集團其它品牌車型，以及十余款上汽通用凱迪拉克、別克、雪佛蘭國產車型。車型涉及轎車、SUV和豪華SUV多個細分領域。
值得一提的是，在北美，GMC悍馬EV最快3秒的破百速度，最大1000馬力和峰值扭矩15,592N.m，創造了電動車平臺性能天花板，那便是基于Ultium奧特能平臺的力作。
不難看出，在新技術、新平臺的加持下，上汽通用展現出為中國消費者打造超越期待的電氣化產品的強大決心，大規模的電氣化轉型不僅能夠獲得大規模效應優勢，而且足以對特斯拉和一眾新勢力造成威脅。
另外，上汽通用和泛亞汽車技術中心全程參與該平臺及相關車型的同步開發，并通過運用高度本地化的業務鏈體系，實現了超過95%零部件的本土化采購。也就是說，高度本土化的生產鏈條，也將為之后上汽通用的價格優勢形成保障。
電氣化裹挾著智能化到來，那些新勢力開辟的天地，終究需要主流車企的加入，才能形成穩定且健康的格局。畢竟，汽車行業是資金密集、技術密集、人才密集和資源密集的長跑型行業，唯有掌握足夠充足的資源才能支持企業乃至行業走得更遠。
車云小結
如今，凱迪拉克LYRIQ銳歌即將開啟交付，無論從技術、產品還是營銷模式來看，上汽通用遠不止是拿出一款量產車這么簡單，而是潛心蟄伏新能源市場多年上汽通用品牌開始爆發的標志。
對上汽通用而言，是告訴市場自己已經做好了與新勢力品牌正面硬杠的準備。從行業市場的角度來看，它也進一步為合資車企反攻新能源市場拉開了序幕。
有人說，電動車市場就像一個森林，有些汽車巨頭就像森林里的狼，它們藏在這個樹林里沒出來，因為還沒到時候。雖然森林邊緣有很多小動物在活動，看起來很熱鬧，只是這些狼不出來的話，大家還不知道這個市場的競爭有多么兇殘……
新能源汽車從早期的藍海發展到今天，市場逐漸趨于冷靜與理性，替代燃油車，消費者更需要的是一臺高品質、安全可靠的產品。對于上汽通用這樣堅守汽車品質的車企來說，恰恰是打破當前新能源消費需求的突破，形成反撲的最佳時機。
大象轉身雖難，但一旦轉身，大象依然是大象。
