“Hey，你好嗎？我是2022，現在是2022年9月28日晚上8時許，此時的我，正等待揭曉一個重大的時刻......”東風日產乘用車公司總經理山口武先生，在ARIYA新車上市發布會的現場，與75年前便已面世的日產首款電動汽車TAMA，展開了一場跨越時空的對話。不得不說，身在現場的馬拉車市感受到了莫名的震撼。
不同于某某車企動輒500萬以下最好，XX萬以下最強，等等這些沒啥營養、強行造賣點式的雞湯，我們在東風日產的這場新車發布會上，聆聽到的以及腦海中不斷浮現出來的，則是一家老牌傳統車企那厚重的歷史積淀，以及極具前瞻的過去。
(相關資料圖)
而當整場發布會下來，你很容易就會被ARIYA這款集技術日產之大成的純電SUV新車型所種草。作為“后來者”的ARIYA，很自然地傳承了“先輩”們的優秀基因。因為在造電動汽車這件事兒上，日產的確太有經驗。
如果把1947年面世的TAMA比喻成日產是在為純電時代“松土”，把2010年出道便熱銷全球至今的LEAF聆風看作是在“種樹”，那么顯然，ARIYA已然具備了“乘涼”的一應資本和條件。
與此同時，它的到來也體現了東風日產對于中國純電時代消費痛點的深刻洞悉與思辨。在ARIYA的身上，你能輕易地感受到東風日產對純電用戶的滿滿“愛意”。
還是那個熟悉的“沙發廠”
不過這次玩起了“電舒適”
雖然熱銷全球的LEAF聆風已經足夠優秀，210億公里0重大安全事故的輝煌戰績不僅無人能敵，且已基本宣告日產已將電動汽車最難攻克的安全堡壘順利拿下，并經過了時間的充分驗證。
然而東風日產卻依然在等一個最佳的時機。直到一件“神奇的飛毯”出現，憑借日產75年純電技術沉淀和超過25年的電池研發與制造經驗，雷諾-日產-三菱全新聯盟開發出了全球頂級云圖專業純電平臺。
這使得本就在業界赫赫有名的“沙發廠”，有了真正意義上將“舒適”帶入電動時代的更大可能性，只不過這次沙發廠玩的是大多數純電車型可望而不可及的“電舒適”。
而在呈現品牌歷來具備的舒適標簽之前，ARIYA首先在設計上便已然出圈。在外觀與內飾的設計上回歸人性原點，打造散發人性溫度、處處體現關懷細節的純電汽車產品。
當你攜鑰匙靠近車輛，車內呼吸式氛圍燈開啟；車輛解鎖后，Face ID通過人臉識別，貼心恢復車主駕駛習慣，為用戶打造私人專享的專屬感。另外你敢信？ARIYA竟然在主副駕之間，打造出了一條可移動的“走廊”。
不僅是設計出圈，它的全新舒適給予，正是因為它是一輛純電SUV。
得益于全新的純電平臺，也衍生了日產全鏈路自研的“電機、電控、電池”三電技術。
電機方面，日產創造性將永磁同步電機和交流異步電機進行了取長補短，得出兼具高性能和低能耗的電勵磁同步電機。這種堪稱可以滿足全場景的電機，既大大降低了永磁同步電機“退磁”和“失速”的風險，也解決了交流異步電機在中低速行駛時電耗大的缺點。
電控方面，采用1/10000秒超高精度電機扭矩控制，其控制精度比航天黑科技還高10倍。電池方面則更加無需擔心，畢竟聆風這0重大事故的夸張標簽就擺在眼前。
特別值得一提的，是ARIYA搭載的e-4ORCE雪狐電四驅技術。這項技術匯集了日產GT-R、途樂四驅系統的開發經驗，以及傳承Formula E的調校經驗，通過靈活控制前后電機，顯著改善了轉向、轉彎和制動性能，有效推升了駕駛極限和安全性。
在發布會的現場，東風日產還現場播放了一則e-4ORCE雪狐電四驅與日本拉面的小短片。短片當中，一碗內容豐富且盛滿湯汁的拉面在一個運用了e-4ORCE雪狐電四驅技術的小車上，不斷被送到不同客人的面前。可即使是在小車不斷起步、加速、急速剎停的各個環節，拉面都穩穩當當，毫無溢出。
正因如此，ARIYA既能提供用戶最長623km CLTC的精準長續航，還能帶給人們渴望已久，不會暈車的純電駕乘體驗。
為了讓純電用戶的舒適再度進階，ARIYA帶來了ProPILOT超智駕Pro。該系統同時具備五大智能控制系統、S-ALC一鍵智能輔助變道、FAP雙模式智能泊車，能讀懂高速行駛時超車的恐懼感、長時間駕駛的疲憊感、停車難的煩躁感。
此外，該系統還能消除在車道上左右搖擺的乒乓效應，在超越慢速行駛的大卡車時，通過向左輕微偏移，帶來安心感；會車時，還能向右輕微偏移。
而在智能互聯方面，累計超過300萬車主信賴的Nissan Connect超智聯2.0+，包含8類用車場景、48項人機交互功能，豐富的生態內容，一句“你好，日產”即可開啟。
在ARIYA看來，智能絕非堆砌式的炫技，而是要做到“以人為本”，讓技術最終服務于人，當然這也是東風日產所傳承的“技術日產，人·車·生活”之品牌理念彰顯。
果不其然，玩舒適，沙發廠難覓對手；玩“電舒適”，沙發廠依舊獨樹一幟。
定位全能純電旗艦的ARIYA
能否搶收20-30萬元區間紅利？
再看ARIYA的定位。從東風日產賦予它的角色來看，ARIYA是詮釋目前日產電動技術最高水平的一款全能純電旗艦；從售價區間來看，至少目前國內市場對手寥寥，其用意自是非常明顯。
27.28萬-34.28萬元的售價區間，在目前的國內市場，似乎還未出現有何具備說服力的爆款車型。在這個價格區間，主流合資的純電車型大多都處于開拓市場的初級階段；自主品牌們仿佛稍顯信心不足；而不按常理出牌的新勢力們價格也未能下放至此。
總之，足夠的市場發展空間，使得ARIYA可謂是后發先至，說其錯位競爭也好，降維打擊也罷，其差異化的競爭優勢著實明顯。
更何況在產品之外，東風日產還擁有著彰顯體系優勢競爭力的服務。
馬拉車市現場獲悉，為了讓ARIYA的用戶能夠享受到廣覆蓋、高效率、專業化的用車全生命周期服務，新車將采用東風日產新能源體驗中心與授權專營店混業模式，實現800+銷售與服務網絡全覆蓋。
為了讓用戶購車、用車無憂，東風日產還將提供在線導購、上門取送車服務、全時全域道路救援服務等O2O全透明創新銷售服務模式。
在充電服務方面，ARIYA充電地圖接入31萬根公共充電樁，覆蓋80%以上的公共充電樁。此外，ARIYA還將推崇的“待客之道”融入服務中，聚焦用戶視角的場景化服務體驗，打造從線上到線下，從粉絲到車主的8大客戶旅程，讓用戶悅享感心舒適的星享服務。
最關鍵的一點，東風日產汽車銷售有限公司總經理、東風日產乘用車公司英菲尼迪事業總部總部長辛宇現場表示，“東風日產不造期貨，下訂ARIYA的客戶最早10月份就能提車”。相較于其他純電車型漫長的交付周期，ARIYA顯然不走尋常路。
沙發廠向來都非常善于把握市場消費痛點，營造頗具競爭力的全體系優勢。而75年的電動汽車積淀和探索，也讓ARIYA有了厚積薄發的本錢。正可謂TAMA松土、LEAF種樹，ARIYA乘涼！而類似的故事和傳承案例，著實值得不少品牌好好學習一番。
