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提起大七座SUV的王者，莫過于豐田漢蘭達，占據細分市場一半以上的份額。然而新一代燃油版漢蘭達上市兩個月，只賣出700多臺。這到底怎么回事，難道漢蘭達的神話破滅了嗎？

1. 一代神車漢蘭達？

作為豐田的經典爆款車型，漢蘭達誕生已經20多年，在全球收獲450多萬車主的青睞，早已成為全球最為暢銷的豪華大七座SUV。漢蘭達入華也有10多年的時間，而且在國內市場統治力更強，在細分領域的市占率一度超越50%，是當之無愧的大七座SUV標桿車型，沒有之一。以至于業內流傳一句話：“只有鉆石才能切割鉆石，唯有漢蘭達才能超越漢蘭達。”十多年來，在大七座SUV市場，漢蘭達從未有過像樣的對手，堪稱一代神車。

2. 倆月只賣出700多臺？

2007年，漢蘭達以進口車身份入華，一時之間供不應求。2009年，漢蘭達在廣汽豐田正式開啟了國產化的步伐，上市3個月，單月銷量就突破5000臺。漢蘭達以一己之力，引領了國內大中型SUV市場的消費潮流，將“豪華大七座SUV”的標簽深深烙印在國人心中，成為“現象級神車”。至今為止，漢蘭達在華累計銷量超過120萬臺，月均銷量萬臺左右，年均銷量10萬臺左右，常年熱銷和霸榜。

然而，令人大跌眼鏡的是，新一代漢蘭達燃油版車型，上市以來銷量卻慘不忍睹，仿佛失去了往日的銳氣。眾所周知，新一代漢蘭達在去年6月份上市之際，一刀砍掉了純燃油動力車型，僅有雙擎混動車型。一年之后的8月份，新一代漢蘭達燃油版車型才姍姍來遲。根據知名車評人袁老師收到的消息，燃油版漢蘭達上市至今快兩個月，但是銷量只有700多輛。這樣的銷量數據，對漢蘭達來說，簡直就是當頭一棒。

3. 豐田漢蘭達神話破滅？

難道持續了10多年的豐田漢蘭達神話，即將破滅嗎？首先，隨著比亞迪等自主車型徹底引爆混動市場之后，豐田開始升級自己的混動戰略戰術，以應對不斷變化且競爭愈發激烈的汽車存量市場。豐田混動化戰略的重心之一，就放在了漢蘭達身上。新一代漢蘭達，雙擎混動車型成為絕對的主力和主銷車型，燃油版車型則被放在了相對次要的位置上。如此一來，燃油版車型銷量大幅緊縮，也就在所難免。

其次，新一代漢蘭達燃油版車型，價格漲幅很大，顯得太貴了，以至于很多消費者望而卻步。2022款漢蘭達，其中混動車型有兩驅有四驅，有入門有高配，價格區間為26.88-34.88萬，豐儉由人，消費者自由選擇的空間很大。而燃油版車型，原有的入門級車型被放棄，有且只有四驅高配車型，價格區間31.48-34.88萬。相較于2021款，新一代漢蘭達燃油版起售價貴了七八萬。

最后，除了要應付內卷之外，漢蘭達還面臨自主品牌的圍追堵截。同樣出自豐田TNGA-K平臺，“姊妹車型”一汽豐田皇冠陸放上市之后，對于漢蘭達造成了一定壓力。此外，已經取得長足進步且令人刮目相看的自主品牌，也憑借著不斷提升的產品力和品牌力，從漢蘭達手中搶奪客戶。例如比亞迪唐、理想ONE、問界M7等熱銷車型，改變了大七座SUV細分領域市場，漢蘭達不再專美。