隨著相關技術、產品的突破，在車、路、云融合發展路徑下，我國自動駕駛汽車將走向大規模商業化應用。
多個城市允許商業化試運營
重慶、武漢兩地近日發布新規，允許自動駕駛車輛進行商業化運營試點。至此，全國已有北京、重慶、武漢、深圳、廣州、長沙等多個城市允許自動駕駛汽車在特定區域、特定時段進行商業化試運營。
(資料圖)
根據中國汽車工程學會等單位發布的智能網聯汽車測試示范區測試互認與評估結果，目前我國累計開放智能網聯汽車（自動駕駛）測試道路超5000公里。
8月8日，交通運輸部發布《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿），鼓勵和規范自動駕駛汽車在運輸服務領域應用。
今年以來，我國多地出臺了自動駕駛方面的政策，各地應用實踐也呈現多種趨勢。業內人士認為，隨著相關技術、產品的突破，在車、路、云融合發展路徑下，我國自動駕駛汽車將走向大規模商業化應用。
行業市場規模有望突破百億
在當前的消費市場上，自動駕駛正成為行業與消費者關注的焦點。根據IDC發布的《中國自動駕駛汽車市場數據追蹤報告》顯示，2022年第一季度L2級自動駕駛乘用車滲透率達到23.2%，較2021年同期增長15.7％，自動駕駛產業呈大幅增長的態勢。
面對智能駕駛蘊含的商機，投資機構紛紛出手搶灘這一市場，紅杉、IDG、中金、高瓴、順為等知名投資機構瞄準與此相關的眾多領域。艾媒咨詢報告顯示，2022年無人駕駛汽車市場規模將突破100億元，預計2025年前后將迎來規模性產業化契機，自動駕駛產業將迎來新的發展春天。
高增長潛力股出爐，北上資金潛伏3股
證券時報·數據寶統計，9月以來自動駕駛概念股整體表現低迷。截至9月29日，概念股平均跌幅達到7%，跑輸同期上證指數。數源科技、東田微、通宇通訊、聯合光電、華鋒股份等跌幅超過20%。
按照5家以上機構一致預測，20只概念股今后三年獲機構預測凈利潤增速均超20%，其中比亞迪、聯創電子凈利潤增速均值均達到1倍以上。按照區間成交均價粗略計算，9月以來北上資金增持超億元的分別是德賽西威、長城汽車、中科創達。
德賽西威發布的新一代輕量級智能駕駛平臺，實現高低速自動駕駛輔助功能融合，目前已獲得多家主流自主品牌及合資車廠的項目定點。
長城汽車自研出目前全球量產的能效比最高的自動駕駛計算平臺IDC3.0，其單板算力達360T，通過板間級聯方式可持續升級至1440T，完全可滿足當前L3級以及后續 L4 級及以上的多場景路況下的智能駕駛。
阿爾特研發的輕型車平臺（KCAR平臺）控制架構基于ADAS以及后續L4級自動駕駛進行規劃，從軟件架構上可以快速升級到高級別的駕駛模式。目前，該平臺已經完成了騾車試驗以及基礎性能的試驗驗證，預計在明年能夠實現完全產品化。
中科創達旗下子公司暢行智駕基于在操作系統及實時中間件領域的技術優勢，可為全球客戶提供行業領先的自動駕駛域控產品和開放的智能汽車HPC（高性能計算）軟硬件平臺。
華測導航在乘用車自動駕駛業務方面，已經被指定為比亞迪、長城、吉利路特斯、哪吒汽車等多家車企的定點供應商。（數據寶 梁謙剛）
