對汽車稍有認知的人，應該都聽過F1（世界一級方程式錦標賽）。它是我們這個星球上速度最快，技術含量最高的汽車賽事。通常情況下，汽車品牌要想加入這一賽事都很難，更別說在賽事中取得好的名次了。
而F1參賽隊伍中，動力系統主要由梅賽德斯（奔馳）、法拉利和本田三家提供。很顯然，在這些頂級的發動機中，只有本田是最親民的。所以搭載本田發動機的車型，不少都被大家稱為“超跑”，比如平民超跑GK5飛度，又比如秒天秒地的思域。
(資料圖片僅供參考)
但真正的本田粉們都知道，本田家還有一款“超跑”，它叫做INTEGRA。INTEGRA 源自 1985 年，它才是本田平民性能轎跑的“鼻祖”。如今，INTEGRA已經來到第五代產品，進入中國市場，它化身成為廣汽本田型格。
按照本田官方的說法，“Honda所有車型都蘊含F1賽車精神”。但是在筆者看來，型格才是將本田的F1賽車基因貫徹最徹底的一款車。尤其是即將上市的型格e:HEV混動車型，更是堪稱本田F1混動民用版。不說廢話，看車。
先看底盤架構
對于一款主打操控的車而言，動力固然重要，但若是沒有一副足夠強大的底盤，再強的動力也無用武之地。所以在底盤架構上，型格e:HEV采用了本田家族最新的全球化Honda Architecture新架構。
該平臺架構有何厲害之處？Honda Architecture新架構代表了Honda全球造車最新基準與最高造詣，不僅采用了最新的造車技藝和先端的造車理念，還帶來了更高水準的制造品質。比如，型格車身采用抗拉強度980MPa以上的超高強度鋼板占整車身比例達24.5%，其中抗拉強度達1500MPa的熱成型鋼板占比達10.6%。同時，混動版針對電氣化部件進行了加強，后車身扭曲剛性比汽油還要提升10%……簡言之，它集成了本田包括F1賽事在內的各種技術精髓，是本田底盤技術的絕對集大成者。
最終，型格e:HEV具備跑車級1415mm超低車身，同時其超低重心和低坐姿也可輕松秒殺絕大部分運動轎車。廣汽本田將最新的平臺架構率先用在型格身上，可見本田想要真正意義上“復活”INTEGRA超跑之名的決心。
再看動力系統
說到動力系統，在筆者看來，只有混動車型才能深刻領悟F1賽事精髓。因為從2014年開始，F1賽事用車不再是純燃油的機械怪獸，改為了由內燃機和電機組成的混合動力系統。
時隔30年，在2021年F1賽事上，本田奪得年度車手總冠軍，與車隊總冠軍奔馳分庭抗禮。而本田獲得的冠軍，動力驅動單元也正是一套混合動力系統。
據悉，從2014年至今，本田不斷從F1賽場上收集混動數據，打磨、迭代自身量產混動系統，最終帶來第四代 i-MMD 混動系統。在2021年憑借F1混動技術奪冠過后，2022年，本田的第四代 i-MMD混動技術問世。不難想象，其全新一代混動技術，必然是得到了本田F1混動發動機真傳。全新型格e:HEV就搭載的是這套系統，也正是因為這樣，坊間也稱型格e:HEV是F1混動民用版。
型格e:HEV還是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD的車型，也是繼雅閣之后第二款搭載 2.0L 混動的轎車產品。具體來看，型格e:HEV搭載的是一臺2.0L直噴發動機+雙電機的組合，相比上一代產品，進一步集成化小型化，提升性能，改善油耗。增加逆變器功率，輕量化鋁材高壓電纜，對電池進行優化擴容，新升級 E-CVT 優化減振器結構，提升低扭矩區間性能。最終，這套動力輸出媲美3.0L V6發動機，油耗卻低至4.39L/100km。
寫在最后：
本田憑借多年的技術沉淀和F1賽事積累，帶來最先進的Honda Architecture平臺架構和最先進的第四代i-MMD混動技術。而這兩項“黑科技”，同時率先疊加在型格e:HEV混動車型上，對于型格INTEGRA粉們是誠意滿滿。
而這也能看出廣汽本田進一步夯實型格INTEGRA超跑之名的決心。中國的本田粉們是否買賬？且看新車上市后的具體表現。
