咱們常說“人生第一輛車”該買啥啥啥的，其實這太籠統了，畢竟每個人的際遇不同，“第一輛車”的選車標準也不同。車企們自然也洞察到這一點，根據消費者的購車承受能力，盡可能填補汽車市場的一切空白。而營銷鬼才五菱更不用說了，人民需要什么，它當然就要造什么。這次，五菱又帶來了一輛更入門級的SUV——五菱星馳。
五菱星馳所面向的消費者比較廣泛，包括了諸如剛畢業的小城00后青年、剛成家立業的90后青年、返鄉創業的80后回流青年、甚至還有小城過悠閑生活的70后等等。說白了，就是因為種種因由，購車預算并不那么充裕的一群人。鑒于這個定位，原本漫哥猜測星馳的起售價會是6萬左右；直到9月28日正式上市公布售價，5.68萬～8.68萬元，門檻進一步拉低。
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但盡管如此，善于把控成本的五菱也并不打算在產品力上將就，宣稱要把星馳打造成一輛好玩、又玩得起的SUV。
外觀上，星馳的前臉采用的是五菱最新家族語言，大尺寸飛翼式鍍鉻中網，內嵌跟五菱車標相似的菱形矩陣，與兩側前大燈相融。霧燈區域與倒梯形的黑色底部進氣口連載一塊，有一定的運動感。五菱同樣給星馳搭載上了銀標LOGO，同時中網右下方還帶了個小小的“S”徽標，以示其運動的特性。可惜是銀色的，如果用紅色的話會更顯眼和更有感覺。
星馳比“大哥”星辰低一個級別，定位小型SUV，因此尺寸上會相對略小一些。長寬高分別為4365mm/1750mm/1640mm，軸距為2550mm，跟吉利繽越COOL差不多的體型。輪眉、側裙、后視鏡、窗框等部位都進行了涂黑處理；五輻式的花瓣輪轂，內里的紅色卡鉗很是顯眼；尾部車頂還帶了個擾流板，這些都是為了強化運動氣息。
車尾部分的設計感覺更耐看，D柱下來是一個類似于轎車的鴨尾尾翼，底下保險杠位置是大尺寸的擴散器，還帶有雙邊共兩出的排氣布局。這套外觀設計可以說是符合時下的主流審美，并不浮夸也并不中庸，更不會有廉價感，可謂能夠最大程度滿足目標消費者的眼光。
進入到車內，內飾雖然沒有大驚喜，但鑒于星馳的定位，在同級產品里面也足夠誠意了。平直的中控臺設計拉伸了橫向視效，簡潔大方，觀感上不會顯得局促。中控臺材質的手感本以為不能苛求的，但實際軟度還挺不錯，而且一些縫線、斜紋等細節的處理比較到位。配上平底方向盤、一體式運動皮質座椅，增強運動調性。
搭載3.5英寸液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，內置五菱自主研發的Ling OS靈犀系統，支持語音交互、OTA升級、遠程控制、在線導航、電臺音樂、路書分享等等功能。智能化和流暢性方面基本能滿足需求，對開車提供了不錯的便利性。美中不足的是中控屏的黑邊較粗，會顯得不那么高級。
配置就沒得說了，“卷”是五菱的強項。無鑰匙進入、一鍵啟動、倒車影像、外后視鏡電動折疊/加熱、電子手剎、Auto Hold、主駕6向電動調節座椅等。這個價格這個配置，實在沒什么好挑剔的了，合資品牌簡直都要舉報五菱不講武德了。
后排空間體驗在同級里說不算擁擠，漫哥一米七五坐上去，膝部和頭部的空間都較為富足。二排座椅支持4/6完全放倒，放倒后能跟后備箱形成一個平躺的的地板。這對于五菱來說算是傳統藝能了，這樣的空間不僅能裝貨裝行李，鋪個墊子還能當床，實用性MAX。
動力部分則是熟悉的配方，星馳共提供三套動力總成，包括1.5T+CVT、1.5L+CVT和1.5L+MT。本次試駕的車型搭載的即是1.5T+CVT的組合，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m。這套動力其實早就廣泛用在五菱和寶駿的多款車型上了，技術成熟，表現穩定。
官方宣傳的百公里加速為8.7s，聽著十分驚艷。而實際試駕中整體感受，動力能足夠滿足日常城市代步或者高速遠行。油門調校比較線性，前緊后松，提供較好的加速腳感。變速箱換擋迅速，基本感覺不到遲滯。前麥弗遜、后扭力梁的懸架雖然稱不上運動，但被調校到偏硬的質感，在過彎時能有效減小車身的側傾，還是可以體會到五菱的用心。
五菱星馳的推出，再一次填充了五菱產品矩陣的縫隙，進一步拉低家用SUV的門檻。對于消費者，則更加能夠豐儉由人，根據自己的預算從容選擇人生的第一臺車。而關鍵的是，從星馳身上能看到五菱的功力和誠意，雖然低價卻不“廉價”，產品力、性價比在同級產品里面十分突出。無論它未來賣得如何，首先五菱對消費者需求的洞察和對產品的用心，就已經很值得肯定了。
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