得益于汽車技術發展，緊急制動裝置現在越來越普及。在日常情況下的低速環境中，大部分汽車已經可以做到對行人的識別，甚至可以順利地在緊急情況下剎停，避免事故發生。
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以美國為例，從2022年9月開始，所有銷售新車都應以緊急制動系統為基本配置。而且幾乎所有的新車都順利通過了IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）的緊急制動測試。目前，IIHS標準的緊急制動測試正在評估是否能在25英里（約40公里/小時）的速度下識別前方車輛，減少速度，減少或防止事故。
測試速度的提升，對于雷達的反應速度，對于制動系統的反應速度，都是更大的考驗。
對此，美國汽車協會AAA（American Automobile Association）隨機抽取了4款車型，進行了緊急制動系統測試。
測試型號為福特探險者、雪佛蘭探險者、豐田RAV4、本田CR-V4臺。都是搭載緊急制動系統的車型。
第一個測試假設試驗車輛在交叉口直行，對方車輛在交叉口右側向左移動的情況。第二個測試是試驗車輛在交叉路口左轉時，對方車輛從對面直線通過的情況。
在美國，這兩起事故造成的死亡人數占全部交通事故死亡人數的39.2%，事故頻率高，嚴重受傷的危險也高。
結果慘不忍睹。所有車輛都沒有正確認識，發生了撞車事故。雖然重復了20次測試，但事故依然100%發生，無法避免。甚至沒有向司機發出危險警告，也沒有采取任何放慢車速的行動。
識別前方車輛并減速的常規緊急制動測試進一步提高了速度。分別進行了高于IIHS的25英里（約40km/h）、30英里（約48km/h）和40英里（約64km/h）的測試。
30英里的緊急制動測試在20次測試中防止了17次事故。即使發生追尾事故，沖擊速度也減少了86%。
速度增加到40英里每小時，事故率大大提高。在20次測試中，只有6次避免了事故。事故發生時，沖擊速度下降率也降至62%。
AAA工程負責人格雷格·布蘭南（Greg Brannon）指出：“緊急制動系統在有限的情況下很好地防止事故。但在監管機構試驗方式以外的標準上，完全沒有技術進步。”他接著強調：“對于這個問題，制造商應該通過更新系統為司機提供更安全的環境。”
另外，IIHS也計劃將現有的25英里每小時緊急制動測試提高到最高45英里每小時（約72公里/小時），進行試驗。還將根據速度細分AEB的運作與否，準備更加苛刻的評價方法。
之所以設定為45英里速度，是因為美國發生的后方追尾事故43%，致命后方追尾事故12%發生在該速度區域。
從美國開始，緊急制動系統的測試標準正在被提高。但是到目前為止，汽車制造商為了在試驗機構測試中獲得好分數，并沒有提前做準備。因此短期內在新的緊急制動測試中，預計會出現很多不及格的車型出現。
