作為第一輛進入中國市場的城市SUV，于2004年國產的本田CR-V在普羅大眾心中樹立了城市型SUV該有的樣子。十八年過去，現款第五代CR-V即便是臨近換代，銷量依然長期保持在SUV領域的前三名，獨孤求敗。
當然，就算沒有對手也需要追隨潮流不斷進步，所以就在最近，第六代全新CR-V迎來了上市。率先推出的燃油版車型售價為18.59-24.99萬元，后期也會提供全新的e: HEV和e: PHEV車型。至于這臺1.5T的全新CR-V實際體驗如何，下面為大家揭曉。
【資料圖】
#外觀：顏值新高度
在這個外觀設計缺乏新意的時代，沒想到老實本分的全新本田CR-V帶給了我們不小的驚喜。單從車頭看過去，就算你說這是本田一款全新的SUV車型我也信，因為全新CR-V前臉的變化實在太大了。
首先，上一代CR-V的車頭姿態是比較俯沖的，機艙蓋也更加傾斜向上，而如今的全新CR-V的車頭明顯直立了許多，這是非常有利于營造氣場的。六邊形的中網更加棱角分明，車頭中央依然有一根鍍鉻飾條，只不過將它放在了中網和燈組的上方，并且兩側燈組也明顯細長了不少，整體看起來確實非常年輕帥氣，甚至有點像加高了的本田型格，年輕化的改變很成功。
正是由于全新CR-V的機艙蓋十分平直，因此新車側面貫穿車身的腰線也顯得足夠立體，而且在CR-V身上出現了難得的硬朗氣息，有意思的是，新車在輪眉處還保留了美版車型上的黃色燈帶。
另外需要注意，我們這臺車僅僅是中配車型，輪圈的尺寸較?。?7英寸），中高配以及頂配還有另外兩款樣式的輪圈，看起來要大氣許多，尤其是頂配車型的19英寸輪圈雙色輪圈，讓整車的顏值再次提升了不少。
車身尺寸方面，全新CR-V相比老款車型也進行了全面增長，車長和軸距分別超過了4米7和2米7，在緊湊型SUV中已經達到了中上游水平，而且這也為新車的三排7座空間打下了基礎。
來到全新CR-V的車尾，能看到它還是有一些傳承的，L型的大燈依然是CR-V非常具有標志性的符號和元素，沒有采用現在看膩了的貫穿燈組，好評！同時橫向燈組的內部結構進行了升級，精致度提升。牌照框的位置進行了上移，因此尾部的視覺重心也有所上移，底部保留了雙邊共兩出的真排氣。
#內飾：七座是最大亮點
進入車內會發現，全新本田CR-V車廂的變化之大完全不亞于外觀，完全是脫胎換骨般的革新，但給人的新鮮感可能并不是很強，因為這套本田家族最新的設計我們已經在此前的幾款車型上見到過了。
平直的中控臺設計顯得比較簡約，懸浮式中控屏的位置也并不會突兀，蜂窩狀的空調出風口和獨特的風向調節旋鈕是車內為數不多相對有趣的地方。與老款CR-V類似MPV的布局相比，全新CR-V更有傳統SUV的樣子。
全液晶儀表的界面比較簡單，各種數字和圖標的顯示非常清晰直觀，配合多功能方向盤上的按鍵和滾輪可以很便捷的進行操作。中控屏尺寸不大，但內置Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，常用的娛樂信息均有提供，實用性非常出色。
而且最重要的是，中控屏左側保留了使用頻率最高的主界面和返回實體按鍵，還有調節音量和切歌的物理旋鈕，比一味追求科技感而采用觸控甚至集成在中控屏內的方式好太多太多，大大的贊！
同樣值得好評的還有空調控制區域，物理旋鈕和實體按鍵的組合才是YYDS。再往下是Type-C接口、USB接口以及點煙器，提供的非常豐富。最下方則是帶有無線充電板的儲物槽，而且無線充電板還可以直接通過按鍵關閉，這樣的話，不需要充電時就可以避免手機放在上面充電發熱。
作為一款家用屬性極強的SUV，后排體驗自然是全新CR-V的重點，更何況新車還首次帶來了7座車型。由于我們這臺是5座版車型，所以找來一臺7座版為大家展示一下空間。首先將前排座椅降至最低，身高176cm的體驗者可以獲得一拳兩指頭部空間。
保持前排座椅不變，體驗者在第二排可以獲得一拳頭部空間和兩拳半左右腿部空間，而且后門的開啟角度可以達到幾乎90°完全垂直，在同級別車型中非常罕有，對于安裝兒童安全座椅和老人上下車都極為方便。
當然，第二排座椅也支持靠背角度和前后的調節，放到最躺的狀態下時可以十分舒服的進行休息，而當第三排需要坐人時，第二排座椅則可以向前滑動，并且座椅也可以向上掀起方便進出。
經過實測，第二排腿部空間剩余一拳三指左右時，第三排剛好可以坐下，縱向空間的表現對于4米7的車身長度來說還算比較優異。但由于第三排座椅的座墊非常低，對于腿部幾乎沒有承托，再加上頭部沒有任何余量，因此和很多中型及以下的SUV車型一樣，第三排乘坐的體驗感并不是很好，考慮到CR-V僅僅是緊湊型SUV，所以整體表現可以及格。
雖然7座是個亮點以及宣傳賣點，但在全新CR-V身上，7座更多的意義還是在于提供了額外的選擇，如果對第三排座椅沒有剛需，在這個級別和尺寸下，5座依然是我認為最合適的選擇。并且從車型分布就可以看出，7座車型并沒有將配置推的非常頂，而是滿足基本的高低配需求就夠了。
最后說一下后備廂，當7個座椅都打開時，受限于有限的車身長度，放置行李的空間確實就不怎么充裕了。不過在不需要乘坐的情況下，全新CR-V的三三排座椅可以完全放平，可以形成非常貫通的超大空間，即便是小規模的搬家也不在話下。
#動態：舒服好開依然是主旋律
動力方面，全新本田CR-V提供的選擇非常豐富，燃油版車型依然搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率193馬力、峰值扭矩243?！っ祝瑐鲃酉到y匹配CVT無級變速箱。
e: HEV混動版車型采用2.0L第四代雙電機混動系統，搭載2.0Li-VTEC自然吸氣發動機和兩個電機，綜合功率207馬力，此外還提供e: PHEV插電混動版車型，不過兩款混動版車型后期才會上市。
這臺代號L15的1.5T發動機大家應該都非常熟悉了，在本田的各個車型上均有搭載，發動機的絕對動力算不上太強勁，匹配CR-V這樣的體型剛剛好，而且對于它的潛在消費者來說也完全夠用。
當然，這種中小排量的渦輪增壓發動機，主要優勢還是在中低速時的加速能力會比較得心應手，超過70km/h左右再提速時，車輛向前的加速度會明顯遲滯一些，爆發力不是那么的強勁。
搭配CVT無級變速箱，這套動力系統在平順性方面沒有任何問題，這也是消費者非?？粗谻R-V動態駕駛的一點，無論對油門踏板的踩踏力度如何，它都能夠很好的營造比較輕松愉悅的駕乘感受，即便是在S擋，車輛也不會出現太過分裂的性格，屬于人畜無害的類型。
在底盤方面，由于我們試駕的道路環境較差，所以并不能很好的反應全新CR-V的底盤在城市道路中的表現。大致來看，懸架屬于前段偏軟、后段又具有一定韌性的性格，對于細碎顛簸的處理比較到位，同時又可以抑制車身上下的跳動，舒適性可以得到不錯的保證，符合家用SUV該有的狀態。
此外，新車轉向比較沉穩，不會出現太輕從而沒有信心的現象，而且隨速增益也比較線性，這點我十分喜歡。
另外，這次也體驗了全新CR-V配備的Honda SENSING，這套L2級別的輔助駕駛系統非常成熟老練，功能的啟用在儀表盤上顯示的相當直觀，前方車輛靠近哪一側車道線都可以精確顯示出來，而且剎車時還能將圖標中小車的剎車燈點亮，信息反饋很直接。
行駛過程中，跟車時剎車和加速的動作比較緩和，同時車道居中做的也很完善，非常像一位老練的司機。不過由于我們的試駕道路并沒有遇到弧度較大的彎道，因此新車輔助駕駛狀態下過彎時的表現暫未體驗。
結語：如果說早年間本田CR-V的成功與它步入市場較早有關系，那么這些年依然強勁的銷量就是CR-V實力的體現了。雖然這兩年市面上出現了諸多直接或間接的挑戰者，但CR-V的地位始終無法被撼動，在這個價位，它必然是消費者購車時繞不開的選擇。如今全新CR-V同樣踐行著好用好開的原則，并在設計方面與時俱進，毫無疑問，它還會是那個“不會錯的選擇”。
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