說到馬自達(dá)你會(huì)想起什么？我知道你想說堵車，但實(shí)際上是人馬一體。
這一次，為了讓大家能夠感受馬自達(dá)的駕駛樂趣，長(zhǎng)安馬自達(dá)「創(chuàng)馳藍(lán)天實(shí)驗(yàn)室」第五季·NO.彎 人馬一體彎道挑戰(zhàn)試駕會(huì)，特意選擇在了一個(gè)絕對(duì)不會(huì)堵車的桂西小城——靠近中越邊境的廣西崇左。
(資料圖)
這一次可以說是首次真正意義上馬自達(dá)全系車型的試駕，因?yàn)槠浜w了兩馬合一之后的全系的馬自達(dá)產(chǎn)品。包括了今年推出新車的次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版、新MAZDA CX-5，以及MAZDA6 ATENZA阿特茲、MAZDA CX-4、MAZDA CX-30 EV共6款車型悉數(shù)登場(chǎng)。
除了產(chǎn)品形成合力，在兩馬合一后，長(zhǎng)安馬自達(dá)對(duì)品牌服務(wù)進(jìn)行了全新的升級(jí)，針對(duì)昂克賽拉、CX-30、新CX-5推出“悅馬無憂計(jì)劃”。到年底前，只要購(gòu)買這三款車，即可享受升級(jí)i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)，以及最高36期零利率、萬(wàn)元置換補(bǔ)貼、免費(fèi)保養(yǎng)等優(yōu)惠。
這一次試駕，我最感興趣的除了廣西的山水，更重要的是體驗(yàn)馬自達(dá)全新推出的“i-DM人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)”。
到底我在馬自達(dá)眼里是不是個(gè)老司機(jī)呢？
老司機(jī)評(píng)價(jià)體系？
對(duì)于什么是老司機(jī)，什么是開車開得好，實(shí)際上很難有一個(gè)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。可能有的人開了很多年車，但是駕駛習(xí)慣并不好。而馬自達(dá)在昂克塞拉和CX-5上配備的i-DM人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)，就將駕駛的感受和對(duì)車輛的操控具象化，
DM人馬一體駕駛評(píng)價(jià)系統(tǒng)并不是什么玄學(xué)。這一次我試駕的馬自達(dá)CX-5就配備了這套系統(tǒng)，在我的駕駛過程中，這套系統(tǒng)會(huì)對(duì)我的轉(zhuǎn)向、加速、剎車三項(xiàng)操作記錄，并進(jìn)行評(píng)分。最后對(duì)我這次駕駛得出一個(gè)百分制的分?jǐn)?shù)，這個(gè)分?jǐn)?shù)還可以上傳到馬自達(dá)的悅馬星空APP進(jìn)行排名。除了能夠滿足我莫名其妙的勝負(fù)欲以外，我認(rèn)為這套系統(tǒng)更實(shí)際的意義在于能夠幫助我知道我在剛才的駕車過程之中，哪些操作需要改進(jìn)。要知道在駕駛過程中，頻繁的大腳油門、大腳剎車，或者大幅度的突然轉(zhuǎn)彎，不僅會(huì)造成油耗的增加，而且會(huì)讓車內(nèi)乘員產(chǎn)生不適。
而有了這套系統(tǒng)之后，就像有個(gè)老司機(jī)時(shí)刻提醒你，哪里做得不好，可以幫助新手逐步提升駕駛技術(shù)，讓車開得又平穩(wěn)又省油。以后女神上了你的車就再也不會(huì)暈車?yán)病?/p>
馬自達(dá)這套評(píng)分還是有點(diǎn)意思的，畢竟馬自達(dá)一直以來都主打駕駛樂趣和操控，這個(gè)評(píng)分系統(tǒng)至少是一群對(duì)駕駛有執(zhí)念的人做出來的。要是卡羅拉上裝了一套駕駛評(píng)分系統(tǒng)，肯定NOBODY CARE。
可能是東半球最好開的緊湊級(jí)SUV？
當(dāng)然，此次試駕留給我深刻印象的除了這套i-DM系統(tǒng)，這輛馬自達(dá)新CX-5更良好的操控性能征服了我，讓我忽然理解了為什么馬自達(dá)這個(gè)固執(zhí)得不肯在車內(nèi)塞下大彩電的品牌，在如今依然擁有這么多死忠粉。
這臺(tái)新CX-5采用的是2.5L+6AT的動(dòng)力總成，用一句少帶點(diǎn)揶揄的話來說，在今天也算得上大排量自吸了。雖然其動(dòng)力參數(shù)并不算出色，但從你踩下油門的時(shí)候開始，你就會(huì)將這些數(shù)字的東西拋在腦后。
新CX-5給人的第一印象非常的馬自達(dá)，起步平順，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣聲音配合上優(yōu)秀機(jī)械匹配帶來的平順起步，完全不會(huì)感受到換擋帶來的拖曳感。而且，在中低速駕駛的時(shí)候，你腳下每一點(diǎn)動(dòng)作，新CX-5都能及時(shí)的在轉(zhuǎn)速、排氣聲、到加速感上給到你細(xì)致的反饋，沒有換擋和渦輪遲滯給人帶來的操控感真的是無與倫比的。
當(dāng)進(jìn)入鄉(xiāng)間小路，頻繁的需要過彎、提速的時(shí)候，新CX-5的駕駛樂趣呈現(xiàn)得更淋漓盡致。清晰的轉(zhuǎn)向手感和優(yōu)秀的指向性，我甚至可以感受我手里的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度，對(duì)車輛動(dòng)態(tài)帶來的改變，配合上GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)即使對(duì)扭矩的修正，讓我可以在每一個(gè)彎都過得毫不拖泥帶水。而過了彎心之后深踩下油門后，車輛及時(shí)反饋出來的推背感，更呈現(xiàn)出一種動(dòng)力非常的飽滿的感覺。
盡管是一輛SUV，但新CX-5依然能夠帶來那種馬自達(dá)獨(dú)有的駕駛樂趣。這種樂趣和速度是沒有關(guān)系的，這一種好開是一種感性的好開，他和紙面參數(shù)沒有關(guān)系，而是馬自達(dá)工程師對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱匹配、油門響應(yīng)、方向盤指向性，甚至是油門踏板力度和駕駛坐姿的設(shè)計(jì)，帶來人與車充分的溝通感，帶來的一種掌控感的樂趣。
當(dāng)然，給我印象深刻的除了新CX-5駕駛的動(dòng)態(tài)的暢快，還有一些比較神奇的設(shè)計(jì)。或許是日本設(shè)計(jì)師對(duì)于收納的偏執(zhí)，新CX-5的后排USB充電口和座椅加熱按鍵，都被隱藏在了后排扶手里，非常難找到，而且座椅加熱按鍵容易莫名其妙的誤觸。另外，此次馬自達(dá)全系出動(dòng)，也發(fā)現(xiàn)了馬自達(dá)目前整體的電動(dòng)化水平確實(shí)較低。希望未來馬自達(dá)能夠盡早的帶來同樣富有駕駛樂趣的混動(dòng)、純電車型，讓未來的電動(dòng)車市場(chǎng)，也能夠擁有為駕駛者打造的品牌。
總結(jié)：現(xiàn)在的汽車同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，似乎大家追求的都是如何將車做得更大、軸距拉得更長(zhǎng)、在儀表臺(tái)放下更大尺寸的顯示屏，對(duì)于車輛的駕駛似乎也只停留在了蒼白的性能上。而這樣的環(huán)境下，更顯得馬自達(dá)對(duì)駕駛的堅(jiān)持和設(shè)計(jì)審美的寶貴。
這輛馬自達(dá)新CX-5會(huì)是合資緊湊級(jí)SUV之中最好的選擇嗎？這又未必。但如果你開過這輛車，你一定會(huì)對(duì)其念念不忘，我覺得這就已經(jīng)成功了一半。剩下一半，就要看長(zhǎng)安馬自達(dá)如何在兩馬合一后，集中力量、通過品牌建設(shè)為用戶帶來更多價(jià)值，讓更多的人樂意去選擇馬自達(dá)了。
