(資料圖片)
前幾天特斯拉的AI DAY大家看了沒(méi)有，除了引起少人關(guān)注的由4個(gè)大漢抬上發(fā)布會(huì)的“擎天柱”AI 機(jī)器人要量產(chǎn)，特斯拉還為我們帶來(lái)了FSD最新消息，包括復(fù)雜路況下的左轉(zhuǎn)決策、占用網(wǎng)絡(luò)和體素空間為車輛提供現(xiàn)實(shí)決策信息、仿真模擬訓(xùn)練模型等技術(shù)能力。在此之前，特斯拉已經(jīng)在北美開啟了FSD公測(cè)，參與車主車型即將突破10萬(wàn)輛。
現(xiàn)階段礙于法規(guī)的限制、技術(shù)的不成熟以及成本的考量，目前可量產(chǎn)落地的智能駕駛方案，還都卡在L2和L2+階段，不少人都認(rèn)為特斯拉在所有智能駕駛方案中代表了目前最高的水平。但這個(gè)水平或許不太適用復(fù)雜的道路場(chǎng)景。這也就導(dǎo)致先前宣傳的FSD功能還有很多都是水中花。
那么國(guó)內(nèi)的智能輔助駕駛量產(chǎn)的水平高度如何？
長(zhǎng)城旗下的毫末智行完成了內(nèi)測(cè)，在新款魏牌摩卡的9月上市中交付，與此同時(shí)，小鵬汽車以試點(diǎn)形式推出，打響搶跑一槍。
小鵬汽車推出的城市NGP能夠?qū)崿F(xiàn)車道巡航跟車、導(dǎo)航變道、超車變道、匯入/匯出道路等功能。甚至連紅綠燈識(shí)別起停、自主打燈變道、路口左/右轉(zhuǎn)、環(huán)島通行、高架和隧道通行、繞行靜止車輛或物體、避讓道路施工/行人/騎行者，統(tǒng)統(tǒng)都不在話下。
至于小鵬為什么能夠打響第一槍，離不開以下三點(diǎn)：
使用激光雷達(dá)的多重感知融合方案 借助高德提供的高精地圖 積累了豐富的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，并不斷迭代更新這也就導(dǎo)致不少國(guó)內(nèi)外汽車媒體人在小鵬G9身上體驗(yàn)了一把城市NGP的能力后，認(rèn)為小鵬的城市NGP能夠幫助解決日常通勤，而特斯拉FSD則沒(méi)有給其帶來(lái)特別好的體驗(yàn)。
這不禁讓我回憶起，半年前，何小鵬就直言：“城市級(jí)NGP效果相當(dāng)程度上會(huì)比特斯拉FSD效果要好。”不少人在當(dāng)時(shí)都認(rèn)為其在大放厥詞，隨著城市NGP的落地，確實(shí)證明了現(xiàn)階段特斯拉FSD的純視覺方案不太適合中國(guó)的復(fù)雜道路，那么進(jìn)化后的FSD的表現(xiàn)如何？不知道，能夠肯定的是，國(guó)內(nèi)外的智能輔助駕駛實(shí)力，終會(huì)來(lái)一場(chǎng)實(shí)質(zhì)性的“較量”。
