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近些日子的車圈大事件，理想汽車可以說霸榜般存在，尤其是最近理想L8的上市，更是再次引起了大家的熱議。
本次引起大家熱議在于理想L8的推出，讓人感覺連同理想L9都有一種“割韭菜”行為。對比L8與L9，兩者采用了同樣的1.5T增程式動力系統(tǒng)，同樣的6座布局，甚至可以用來做“大家來找茬”的游戲配圖般的外觀，但兩者除了尺寸略有差異外，價格竟然相差了10萬元。這也難怪理想L9預(yù)訂車主有背刺的感覺，紛紛想轉(zhuǎn)訂理想L8，只不過理想這邊并不允許。
理想停產(chǎn)理想ONE后，其產(chǎn)品統(tǒng)一以L開頭命名。已經(jīng)上市的L9（45.98萬）、L8（35.98-39.98萬）、L7（33.98-37.98萬）宛如蘋果iphone14的Pro Max版、Pro版、普通版。看似產(chǎn)品規(guī)劃有條理，但實際上車輛同質(zhì)化過于嚴(yán)重，三者從外觀上很難分辨出來，售價卻高了不少。
同時在產(chǎn)品力上，對手已經(jīng)紛紛量產(chǎn)800V高壓平臺，即將擁有充電10分鐘續(xù)航200公里左右的快速補能能力。而理想汽車還在“吃著時代紅利”繼續(xù)采用增程式動力系統(tǒng)，且不說增程式技術(shù)是否落后，但使用維護成本卻比純電車型高出不少，未來5年增程式動力系統(tǒng)還將面臨淘汰的尷尬局面。或許再次上演理想ONE上市兩年多成“絕版車型”的一幕。
到2023年起，理想汽車會在MPV小市場試水推出純電車型，且以每年兩款純電新車型布局市場。從中也可以窺探到，理想加速推出純電車型或許是平替現(xiàn)有增程式車型。結(jié)合此前L9各種質(zhì)量問題、停產(chǎn)理想ONE、以及總裁沈亞楠9千多萬，或許這才是大家質(zhì)疑理想“割韭菜”的根本。
