引言
任何一個行業在發展的過程中都會存在著一系列的競爭，要想占據更多的市場份額，不僅需要調整發展的方向，同時也不能忽視市場的波動。
就像互聯網這個行業的發展是特別迅猛的涌現，出了很多的相關企業，也有很多的平臺應運而生，就拿網約車的出現來說，方便了很多人的出行。
(資料圖片僅供參考)
有不少人感受了網約車帶來的便捷性之后，也紛紛夸贊。就在這個行業最開始的時候，解決了不少人“最后一公里”的問題，又或者是打車要高價的尷尬。
然而誰也沒有想到，網約車竟然被“停用”了，氣質的現場已經呈現出了“堆積如山”的狀態，這就令人疑惑，新能源網約車究竟怎么了？為什么會面臨如此大的發展瓶頸呢？按道理來看，人們的生活水平在不斷的提升網約車也是特別便捷的，能夠符合很多人的需求，行業的發展本該特別的明朗，然而站在現實生活中呈現出來的反差，的確是令人感到無比驚訝。
在我們國內最先興起的這一批網約車，也就是傳統的燃油汽車，當時擠占的市場份額還是比較大的，但是在后續伴隨著新能源行業的迅速發展。
有關于汽車領域的生產和制造也更加的偏向節能化以及智能化，所以在一些配置方面新能源汽車早已經凸顯了優勢，甚至還改變了汽車行業發展的一些前景。當新能源汽車的安全性和續航能力不斷提升的同時，燃油汽車似乎就顯得有些暗淡。
特別是油價不斷上漲的情況下，越來越多的車主都愿意選擇新能源汽車。而市場上的網約車，也涌現出了很多的新能源汽車。
就像有網友表示，在浙江的某個工廠里面有很多被棄置的新能源網約車看起來就像是一座又一座的小山，有不少都是長安旗下所生產出來的汽車。有一部分汽車，之所以被堆積在這里，是因為長期的駕駛已經產生了一系列嚴重的損壞，又或者是沒有辦法，只能夠被報廢。
但是也有一部分汽車從外觀上來看和新的一樣，似乎是剛剛出場不久。對于這一幕有不少人都紛紛疑惑，為什么會造成如此大的浪費呢？就在網友們紛紛議論的時候，這個場地的負責人就進行了相關問題的解答。
直接表示這些堆積在這里的汽車，完全不是因為出了問題沒有辦法使用，而是因為租賃市場出現了一系列的問題或者是破產了，或者是倒閉了，又或者是沒有人管理，這也就意味著網約車沒有辦法可以繼續使用，所以就堆積在了這兒。
經過負責人的解答能夠感受到的就是汽車還是可以正常使用的，同時也和生產的廠家沒有任何的聯系。其實國內網約車的運行機制相對來說還是很完善的，要想入駐網約車的平臺，只需要滿足三個條件就能夠順利的運營。
首先，必須要匹配線上運營的平臺，其次，駕駛的網約車必須符合相應的標準，不管是燃油車還是新能源汽車都是可以被允許的。
最后，駕駛者必須有駕照，并且沒有出現過重大違反交通規則的相關記錄和行為。了解過后不難看出入住網約車的門檻也不是特別的高，同時新能源汽車的發展很有可能在后續之間超過了燃油車。有不少企業在采購車輛的過程中，也把目光鎖定在了新能源汽車方面，然而最令人擔憂的就是續航能力以及節能性。
廠家們在生產新能源汽車的時候，也在不斷的關注續航問題，拼盡全力地減少車主在充電過程中需要耗費的時間。
有不少地區，在人們出行的時候倡導的就是節能和減排，雖然有不少平臺沒有完全統一，但是在最近幾年，很多網約車產業都已經出現了倒閉和破產，所以這些網約車才被迫的被堆積在這里。
就像業內人士也直接表示，在未來幾年的發展過程中，有關于網約車的租賃市場將會不斷的被縮小規模，目前網約車平臺擁有合法經營許可證的僅僅只有230家。
平均算下來每個月訂單達到30萬單的企業，連10家都不到。通過這也可以想象到這個行業的發展有多么尷尬，從業者面臨的挑戰也一點都不小。
小結
對于和新能源行業相關的企業來說，也需要改變發展的方向，不能僅僅只為了眼前的利益，還需要關注后續的發展。緊接著相關部門也會高度重視，對于相關政策不斷的進行完善，同時也要加強對于網約車市場的整體監管。從而讓那些可以繼續被使用的汽車，把用武之地發揮出來，對這些堆積如山的車輛進行回收和利用。
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