“就我個人而言，確實我有很多從0到1的經歷，但是如何打造好一個全新的高端品牌，對我來說也是挑戰，是一次嘗試和嘗新。但是既然是‘飛凡’品牌，我自己也一定是要想辦法突破自己的舒適區，不斷尋找新的方法和新的空間。”
(資料圖)
說這番話的，是上汽飛凡汽車CEO吳冰。
最擅長從0到1打硬仗的吳冰，這次真的啃上硬骨頭了——造一輛高端大氣上檔次的智能電動車，而脫胎于上汽榮威R標的高端電動車品牌飛凡汽車（RISING AUTO），就是驗證吳冰打硬仗能力的下一個試金石。
就在這個月，吳冰剛獲得集團層面新一任擢升，成為統管整個上汽集團乘用車業務的負責人。除了帶領成立不久的飛凡汽車繼續起飛，他還兼任上汽集團乘用車分公司的總經理，榮威品牌乘用車業務也在他的管理范疇內。
在搜索引擎上查閱到的吳冰的工作履歷讓人頗感意外，他大學學的是法律工作一開始也是在上汽通用法務部，但隨著不斷的調任他先后任職上汽通用市場營銷網絡發展和管理部、雪佛蘭品牌事業部部長、上汽保險總經理和上汽集團重點投資的享道出行CEO。
關鍵是，他到每一個崗位都沒有辜負外界的期待，而且每次都干得風生水起。在雪佛蘭品牌擔任部長期間，雪佛蘭稱得上是在華銷量最后的高光階段。在上汽保險和享道出行履職期間，吳冰同樣以出色的“戰績”引人關注并被集團持續擢升。
從上汽集團內部反饋的情況看，性格沉穩、思維敏捷且口才俱佳的吳冰，最善于在一攤新業務上打開一片天地。如果說智己是上汽占位高端智能新能源車市場的先遣軍的話，那么飛凡汽車無疑承載著上汽乘用車板塊向“智能+新能源”雙賽道轉型的未來。
善于開拓新業務的吳冰，在上汽集團高層看來無疑堪當此任。
9月27日晚，飛凡汽車獨立運營后首款量產新車飛凡R7上市發布會現場，在上汽集團董事、總裁和黨委副書記王曉秋坐鎮臺下觀摩的情況下，短短45分鐘的發布會基本上都是由吳冰一個人站在舞臺中央。當然，這場只有45分鐘的簡短發布會卻因內容輸出的高效和精彩，獲得在場媒體的廣泛好評。
當晚，飛凡汽車歷經兩年多時間打磨所交出的首張答卷——飛凡R7同樣讓人感到震撼和驚喜。智駕界的“卷王”和智艙界的“屏霸”這兩大定位，地將飛凡R7在智能駕駛和智能座艙領域的領先優勢暴露無遺。
除了大膽又優雅的轎跑SUV車身設計，飛凡汽車通過全棧自研打造的行業首創且用戶感知顆粒度更細的全融合高階自駕和零思考、輕松自由的人機交互，以及上汽集團攜手中石油、中石化和寧德時代等行業具體打造的換電補能生態，這樣的產品力和用戶體驗足以挑戰其錨定的直接競品——特斯拉Model Y。
在飛凡R7上市發布會現場，吳冰演講的內容“把靈魂牢牢掌握在自己手里”，單獨以一頁PPT形式在舞臺大屏上呈現，這是上汽集團董事長陳虹曾有過的表態。毫無疑問，已經在智能化賽道布局多年，剛成立上汽集團創新研發總院且要招募超萬名工程研發人員的上汽，已經鐵了心要在“智能化”下半場干出一番驚天動地的事。
而尚處于起步階段的飛凡汽車，無疑是上汽參與“智能化”賽道競爭最強有力的抓手。
以下為《車壹條》總編輯楊小林對話飛凡汽車實錄（受限篇幅有刪節）
對話高層：吳冰，飛凡汽車 CEO；劉晨，飛凡汽車用戶發展中心總經理
楊小林：智能駕駛和智慧座艙，在體驗上同質化都很嚴重，飛凡是如何將用戶體驗的顆粒度做到更細的？
吳冰：在用戶體驗顆粒度上，實際上我剛才說了我們公司有一個戰略叫用戶戰略。從公司組織架構來說，飛凡汽車是非常扁平化的，所有組織架構都圍繞用戶建立。我們公司大概目前有10個部門，所有部門都直接向我匯報，可以第一時間傾聽用戶聲音，第一時間通過用戶體驗的委員會來和我們的共創中心，工程中心快速反饋，快速迭代。
我們現在做PPT的速度已經趕不上軟件迭代的速度。每次最痛苦是剛剛把傳播素材做好，這個軟件已經又迭代了。但是我認為還是那句話，上汽有足夠的軟件能力和硬件能力，我們的確是需要一個兩個，一代兩代產品把這些工程師的智慧和能力發揮出來。飛凡汽車只是給了大家這樣一個載體。當然，整個團隊的配合和努力。
楊小林：在智能化賽道的競爭上，傳統車企最大的短板是軟件開發，上汽飛凡如何如何確保自身擁有強大的軟件開發和迭代能力？
吳冰：軟件能力實際上我覺得比較核心的就是堅持。我們都說軟件定義汽車，將來軟件和硬件配合是不可區分的。軟件上其他友商也做了很多工作，對于我們來說只有不斷加大投入，不斷堅持，不斷認準這條路繼續走下去。這個沒有太多辦法，就是靠時間。我們是不是能夠迭代速度比人家更快，我們是不是這方面能夠更加堅持，我們是不是能夠少犯錯，少一點漏洞，這個我認為就是很重要的點。
我今天特別感謝很多沒有來到發布會現場的工程師。這幾天，有一些媒體也在試乘試駕，在感受我們的車。我們每天會把媒體反映的問題記下來，匯總到我和研究總院院長，馬上進行優化。媒體試乘試駕大概5點結束，也是工程師開始的上班時間。希望第二天媒體老師能夠體驗到狀態更好的車。我們內部說，我們只有相互之間狠一點，用戶才會對我們好一點。
楊小林：結合今天公布的定價看，飛凡R7綜合產品力很強，我們錨定的直接競品都有哪些？
劉晨：回到傳統意義上市場對標，因為在30萬細分市場里，用戶需要的是最多的。20到30區間內，消費者會因為價格做一些妥協，因為他知道這個成本。到了40萬以上，又是進入另外一個階段，消費者需求可能是更加少但更加精一些。在30萬價格區間里，我們初期就想得非常清晰。飛凡R7這個產品，基于我們的極智戰略，在智艙和智駕。
這款車其實我們在初期最早從策略層面定義，產品的打法就是必須瞄準頭部競品，打造差異化。可以看到整個飛凡R7內飾用料、后排空間，包括我們配置策略，都是非常豐富的。另外在動力上其實我個人是非常欣賞這款四驅3.8秒的性能高階版。指導價格是326,900，車電分離價是226,900，在同級別里性價比是非常優的。我們希望通過展現誠意，通過價值來體現價格的策略打開市場。
