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一位奔騰B70自動十五周年紀念版車主，在論壇發帖稱：有天急著出門，車就停在院子門口，沒有注意到自家小兒子正蹲在車頭右前側玩耍，自己著著急急的就準備啟動出發，結果掛擋之后無法起步，車里也傳出了報警聲，下車一看才發現了小孩，驚出一身冷汗。
車輛之所以沒有起步，主要是因為奔騰B70的前碰撞預警和主動剎車系統的介入，不然就釀成了兩個家庭的悲劇。奔騰B70的良好口碑之一就是高安全性，2022年第三代奔騰B70再次拿到了C-NCAP“五星安全”評級，成為國產中型轎車里唯一兩次獲得該成績的戰神級車型。
今天咱們就聊聊奔騰B70的主動安全系統和行人保護，因為在被動安全方面，它的“雙E”環形車身，擁有含量占比達98%的超高強度和高強度鋼，材料屈服度超過1500MPa，已然無視價格，達到行業天花板的水平。
奔騰B70搭載了14項ADAS主動安全系統，并且實現了L2.5級自動駕駛輔助能力，配合上博世9.3代電子穩定系統，將汽車安全的第一道防線布置得滴水不漏。
當我們在特別狹窄的道路上行駛時，前碰撞預警、主動剎車功能會一直處在戒備狀態，防止路邊突然有行人、自行車沖出來，造成不必要的人員傷亡。類似的場景還有公交車站、禮讓行人車道、學校門口、小區內部道路等場所，都是由“鬼探頭”引發人員意外傷亡的重災區。
當我們行駛在高速公路上，因為景色單一、路途遙遠等原因，很容易讓駕駛員出現掉以輕心、反應變慢、甚至精神疲勞等問題，加之車速太快一旦發生交通事故，乘員生還率極低。而奔騰B70搭載的車道保持、車道偏離預警以及全速自適應巡航系統，就能有助于車主穩定行駛在當前車道，即便不慎分神也有安全保障。
需要換道的時候，并線輔助、換道輔助、盲區監測、后防撞警示等系統會及時就位，提醒車主后方有來車或前方換道間距不足，確保車主在無干擾的安全環境下實現變道。上述系統同樣適用于城市道路、國道等多種路況，大大降低了交通事故概率。此外還有智能遠光燈控制、智能限速提醒等配合，都會為行車安全起到積極的作用。
奔騰B70的這些主動安全系統，既可以獨立完成不同情況下的保護，也可以構成立體式全方位的團隊協作，已經接近了人工智能的程度。
如果在非常情況下撞擊到了行人，奔騰B70能通過自動剎車系統將車速降到最低。它的車頭經過了51次優化，包括但不限于前保險杠、機艙蓋等部位都有良好的吸能作用，撞擊行人之后也能合理潰縮。一方面可以起到吸收沖擊力的作用，另一方面可以避免人體反彈造成二次或多次傷害。在設計邏輯上也兼顧了不同身高和體型的人士，重點保護頭部和腿部。
以上主動安全配置您可能耳熟能詳，也可能會覺得老生常談。可您是否知道，奔騰B70是20萬級以內，將主動安全系統搭載得最完整的中型轎車，縱觀同級別對手如大眾邁騰、現代索納塔、本田雅閣以及國產吉利星瑞，在這方面都沒有奔騰B70的豪爽大氣，因為“以人為本、關懷生命”是一汽奔騰最執著的堅守。
