一直以來，國民神車陣營當中，哈弗H6向來是以王的身份存在的。
這款神車的月銷量基本能保底2萬臺的水平，年關之際4-5萬臺也不足為奇。早期的哈弗H6更加以硬朗、剛猛示人，而隨著它進化到第三代，我們越來越能夠從它身上讀出曲線、優雅、都市化等等詞匯。
第三代哈弗H6 DHT混動版
(資料圖片僅供參考)
第三代哈弗H6 DHT-PHEV插電混動版
如上兩張圖都是第三代哈弗H6，上面的是DHT混動版，下面的是我們今天全新體驗到的DHT-PHEV插電混動版。前者是上藍牌、但高度依靠電驅節油的車型，而后者是上綠牌、擁有大電池包的純正新能源車型。
它們的外觀區別一目了然吧？凡是與新能源沾邊的車型，多多少少都會用一些標志性元素來宣揚身份，哈弗H6 DHT-PHEV也不例外。淺藍LOGO+獨特的中網的搭配似乎在告訴你，它可是很“來電”的。
■ 新車一覽
哈弗H6 DHT-PHEV的前臉采用了「無邊界」設計風格，最重要特征就是中網向左右兩側的延展。點陣式中網延展至與車身交界處時，兩者的銜接非常巧妙，車身顏色的裝飾塊與熏黑區域非常精致的穿插在了一起。
在第三代哈弗H6自帶的潮酷感之上，包含羽翼圖形的「無邊界星云前格柵」更為DHT-PHEV版本車型添彩。再結合目光冷峻的前燈組，大家都覺得第三代H6的設計達到了很不錯的水準吧？
哈弗汽車最新一批車型中，不論是H6還是神獸、赤兔，都采用了這種“整體圓潤+銳利細節”的前臉設計，而每一款車型又都具有獨特的個性。
哈弗H6 DHT-PHEV的長寬高為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm。
長城的檸檬DHT混動技術可以廣泛應用于轎車、SUV、MPV等等品類車型，哈弗H6 DHT-PHEV屬于尺寸適中的A+級車型，不論是個人駕駛還是家用都是妥妥的夠用了。
哈弗H6 DHT-PHEV平直的腰線由車頭貫穿至車尾，在C柱后方側窗的幫助下，整車具有較為理想的車窗面積。再結合多輻式刀鋒輪圈、尾部擾流板，整車更是具有了較強的運動感。
此外，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈，在燈組點亮后，尾燈及高位剎車燈內部呈現出羽翼圖形，極具辨識度。新車的后包圍依舊采用雙層設計，并配備了密集渦流發生器以及隱藏式的排氣布局。
內飾部分，哈弗H6 DHT-PHEV同樣采用了H6系列車型最新的設計和布局，全液晶儀表與中控屏均采用懸浮式設計，中控屏下方保留了一排便于盲操的物理按鍵。這套內飾設計十分強調貫穿感，隱藏式的空調出風口搭配了長長的啞光金屬飾條，貫穿了整個儀表臺。
哈弗H6 DHT-PHEV的中控臺設計可以說十分出彩，亮點在于它采用的多層懸浮式設計，上下層分別可以放置手機、背包等物品。
觸感方面，新車中控臺采用拉絲紋理的面板很加分，摸上去毫不乏味。此外，新車采用了大面積的軟性材質，扶手箱、門板等部分的觸感都非常柔軟，觸手可及的部分基本找不到硬塑料。
哈弗H6 DHT-PHEV的車尾左右兩側分別布置有加油口/充電口，說到這里，我們應該來介紹一下對這款車來說相當重要的三電數據了：
① 電池包容量具有9/19kWh兩種規格；
② 官方純電續航里程具有55/110km兩種規格；
③ 最大官方綜合續航里程可達1150km；
④ 支持最大功率為3.3kW的外放電功能；
⑤ 采用“護芯甲”電池防護，支持云端24h診斷監控。
看到這些參數，相信大家能夠發現，哈弗H6 DHT-PHEV與比亞迪的DM-i混動系列車型存在非常接近的功能性，兩者都是“混動+大電池包”的底子，兼具超長純電續航與超低虧電油耗。而通過比亞迪DM-i技術一陣子的驗證，完全證明了這一類型混動車型的高實用性。
動力方面，哈弗H6 DHT-PHEV采用了1.5T混動高效專用發動機+2擋DHT的動力組合，其中發動機最大功率及扭矩為113kW/233N·m，電動機最大功率及扭矩為130kW/300N·m，系統最大功率及扭矩為240kW/530N·m。
這套能夠帶來接近3.0T發動機的功率輸出，而能耗又低于搭載1.5T發動機車型。此前，我們驗證過HEV版本的瑪奇朵、赤兔等車型，這些車型5L/100km左右的油耗都是檸檬DHT混動系統節能表現的證明。
在HEV的基礎之上，哈弗H6 DHT-PHEV是一款“HEV+Plug-in”的車型，其低碳綠色出行的能力也必然是更上一層樓、
■ 場地試駕
對PHEV車型來說，電池安全的重要性與純電車型幾乎同等重要，因此首先我們來體驗的便是涉水體驗。在水深沒過電池包的情況下，哈弗H6 DHT-PHEV可以順利通過，且涉水未對電池造成任何影響。
在車型驗證階段，哈弗H6 DHT-PHEV經歷過連續43小時不間斷行駛、模擬-40℃超低溫行駛、溫差100℃極限續航測試等等挑戰，當然場地里這個水池不會難倒它啦。
接下來，來一組慢速的S樁繞樁（時速約為15km/h）。
在密密麻麻的樁捅S彎中行駛，我們發現哈弗H6 DHT-PHEV轉向系統的指向性是精準那一卦的。畢竟這不是一款尺寸碩大的車型，結合比較輕盈、靈敏、初段過后即開始精準的轉向，車身在頻繁的轉向中也不笨重。
在市區中，相信這款車是男女老少皆宜的，尤其值得說的是，女性用戶駕駛它也會感到比較輕松。
在240kW的最大功率輸出之下，哈弗H6 DHT-PHEV的動力表現可以用雄渾來形容。這款車的加速還沒達到產生“窒息感”的地步，但全力起步加速時的推背感、緊張感、“眩暈感”還是足足的。
遺憾的是，今天我們僅可以在場地內試駕哈弗H6 DHT-PHEV。不過說起來，檸檬DHT混動系統的表現已經在多款車型上面驗證過，我們還是可以大致聯想到這臺車上路后的大致表現。
哈弗H6 DHT-PHEV具有能量回收模式、EV串聯模式、EV動力直驅模式、發動機+電機并聯模式等等工作模式，系統能夠在全速域實現高性能與高效能的平衡。
連續減速帶體驗中，哈弗H6 DHT-PHEV同樣有著非常適中的表現。以我的主觀感受來說，這款車在應對連續減速帶時，懸架系統初段較為柔和的設定可以幫助車輛化解掉大部分振動，車身也幾乎不會左搖右晃，底盤濾振效果可以給到85分以上好評。
為什么不是100分？它的濾振表現整體很出色，不過當懸架彈簧壓縮至后段之后，一點點的松散感還是會有的。當然，我們并不應該苛求哈弗H6 DHT-PHEV達到完美的濾振表現，只能說我對它還是很滿意的了。
如果是在兩年前，恐怕沒人敢相信長城汽車敢喊出「停售燃油車」這樣的口號，畢竟長城汽車以及旗下哈弗、魏牌等品牌一直以來打造了許多深入人心的燃油車。
憑借檸檬DHT混動技術，哈弗汽車正式迎來了全面的新能源轉型。或許僅在不久的幾年以內，我們能看到長城汽車及諸多子品牌的完美轉型，而明星車型H6則將扮演重要角色，為轉型之路披荊斬棘。
■ 邦點評
相較于汽車廠商普遍成熟運用的平臺化生產，將一套黃金驅動系統適配于旗下大量車型，無疑是更進階的生產方式。在檸檬DHT混動技術的賦能之下，第三代H6混動雙子星——H6 DHT、H6 DHT-PHEV將進一步繼承家族核心技術，并為品牌轉型貢獻相當大的力量。
哈弗H6 DHT-PHEV即將正式上市，你期待嗎？歡迎在評論區與我們展開討論，并留下你關心的問題！
