【資料圖】
我們都知道，公路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的“主動(dòng)脈”，所以商用車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位是不可替代的。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國公路客運(yùn)量占全社會(huì)運(yùn)輸量的61%，貨運(yùn)量占全社會(huì)運(yùn)輸量的74%。可以說，公路運(yùn)輸裝備制造行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的提升和產(chǎn)品技術(shù)的不斷升級(jí)，為我國快速增長(zhǎng)物流運(yùn)輸需求提供了重要的保障和支撐。
伴隨著“雙碳”戰(zhàn)略的落地實(shí)施，被稱為碳排放大戶的物流運(yùn)輸行業(yè)也積極推進(jìn)行業(yè)改革，而物流運(yùn)輸行業(yè)“減碳”的第一步就是實(shí)施商用車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，對(duì)潤(rùn)滑油也提出了更嚴(yán)苛的需求，商用車國六柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，普遍采用全鋼制材質(zhì)，并采用超高壓噴射技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓力和溫度都大幅提高，需要API CK-4等級(jí)柴機(jī)油，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的性能穩(wěn)定。
另外，國六發(fā)動(dòng)機(jī)為了滿足國六排放法規(guī)的要求，需要加裝EGR（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）和DPF（柴油顆粒捕捉器）。其中EGR系統(tǒng)導(dǎo)入的廢氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)易導(dǎo)致黑色煙炱產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。如果不使用API CK-4發(fā)動(dòng)機(jī)油，易產(chǎn)生白色灰分，堵塞DPF系統(tǒng)，進(jìn)而影響整車的行駛，甚至被限制動(dòng)力。
統(tǒng)一潤(rùn)滑油作為我國潤(rùn)滑油行業(yè)的領(lǐng)先品牌，在國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，就已經(jīng)對(duì)國六市場(chǎng)進(jìn)行了搶先布局，針對(duì)國六發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)率先打造了統(tǒng)一鈦粒王T10 CK-4柴機(jī)油產(chǎn)品，該產(chǎn)品擁有出色的油品性能，和長(zhǎng)里程保養(yǎng)潤(rùn)滑解決方案，因此受到了國內(nèi)外商用車市場(chǎng)的一致肯定，并獲得了來自15項(xiàng)國際和國內(nèi)知名汽車廠商和OEM主機(jī)品牌的原廠認(rèn)證。同時(shí)該產(chǎn)品還獲得了美國石油協(xié)會(huì)API的技術(shù)肯定，成為各行各業(yè)的協(xié)會(huì)、俱樂部等一致推薦的好油品，統(tǒng)一潤(rùn)滑油在國六發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)潤(rùn)滑解決方案上的整體實(shí)力和優(yōu)勢(shì)也顯現(xiàn)出來。
統(tǒng)一鈦粒王T10 CK-4柴機(jī)油的減碳能力也十分突出，是目前我國為數(shù)不多的能夠獲得英國BSI認(rèn)證的減碳產(chǎn)品。統(tǒng)一鈦粒王T10 CK-4柴機(jī)油的上市，完美解決了國六排放時(shí)代下的商用車潤(rùn)滑需求，同時(shí)也讓統(tǒng)一潤(rùn)滑油在國六潤(rùn)滑領(lǐng)域扎穩(wěn)根基。作為我國領(lǐng)先的潤(rùn)滑油品牌，相信未來統(tǒng)一潤(rùn)滑油將不斷地給汽車后市場(chǎng)帶來更大驚喜！
