編輯 | 于斌
出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」
中國自開放至今，電動(dòng)車是具有中國特點(diǎn)的發(fā)明，是一項(xiàng)綠色環(huán)保、貼近民生、擁有高度自主知識產(chǎn)權(quán)的國家工業(yè)，具有廣闊的發(fā)展前景。自上世紀(jì)首款輕量化電動(dòng)車誕生以來，它已經(jīng)是我國老百姓短途的主要交通工具。
(相關(guān)資料圖)
首款電動(dòng)單車問世至今，兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過二十多個(gè)年頭，歷經(jīng)起步、成長期、井噴期、平穩(wěn)期四個(gè)大發(fā)展時(shí)期，如今已步入洗牌期。產(chǎn)業(yè)集中度將會得到進(jìn)一步加強(qiáng)，今后電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)三大發(fā)展態(tài)勢，智能化，續(xù)航里程，換電狀況將是大眾消費(fèi)者最為關(guān)注的。
“在技術(shù)開發(fā)上，我們會繼續(xù)投資新型的電動(dòng)自行車和新型兩輪電動(dòng)車，以及一些重要的零件。”雅迪在其2021年年報(bào)中稱，公司將于明年7月發(fā)布 VFLY 系列兩輪電動(dòng)車，為兩輪電動(dòng)車的用戶帶來從外觀設(shè)計(jì)，駕駛性能，到智能化的完美體驗(yàn)。
隨著行業(yè)的發(fā)展和中小廠商的退出，從最初的“價(jià)格戰(zhàn)”逐漸轉(zhuǎn)變成了注重品牌和產(chǎn)品的增值，包括了一款高端的智能電池品牌，再加上與其它高科技公司合作，提升產(chǎn)品的智能化水平將更上一層樓。
同時(shí)，隨著國外對兩輪電動(dòng)車的需求日益增長，國內(nèi)企業(yè)也一直積極布局拓展國外市場。《中國經(jīng)營報(bào)》以投資者的身份致電雅迪，一名高層表示：“未來3-5年內(nèi)，海外市場將成為我們的主要業(yè)務(wù)。第一，海外市場的銷量很高，第二，海外市場的銷量很好基礎(chǔ)不錯(cuò)，所以產(chǎn)品的毛利潤也要高于國內(nèi)。在東南亞，歐洲，美國，都有相對的事業(yè)部。”
新國標(biāo)將掀起“置換”高潮
當(dāng)前，國內(nèi)兩輪電動(dòng)車發(fā)展在于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的提高和行業(yè)內(nèi)品質(zhì)問題的整治，“新國標(biāo)”、鋰電標(biāo)準(zhǔn)、充電設(shè)備等都在逐步細(xì)化和嚴(yán)格實(shí)施。
高強(qiáng)度、更規(guī)范的市場監(jiān)管，也意味著兩大電力行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)將有更大的發(fā)展空間。根據(jù)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱“新國標(biāo)”），對于尚未符合新國標(biāo)的兩輪電動(dòng)車，在2019年四月十五日以前購置的尚未符合新國標(biāo)的兩輪電動(dòng)車，實(shí)行三到五年的過渡期。北京市，上海市，浙江省等很多地方都已經(jīng)明文規(guī)定。
在業(yè)內(nèi)內(nèi)部看來，新的法規(guī)實(shí)施至今已有三年之久，很多地區(qū)的臨時(shí)牌照或?qū)⑦^期，因此兩輪電動(dòng)車將出現(xiàn)新的替換需求。“到了2022，兩輪車的新規(guī)定將在許多大城市中結(jié)束過渡期，屆時(shí)將迎來一輪新的換購熱潮。”相關(guān)機(jī)構(gòu)表示，兩輪電動(dòng)汽車在節(jié)能減排、碳達(dá)峰、綠色出行等方面的政策指引下，在整個(gè)行業(yè)中都有著很好的發(fā)展空間。
據(jù)了解，新版《兩輪電動(dòng)車》在滿足多種情況的前提下，不僅保留了電動(dòng)車的非機(jī)動(dòng)車特征，還增加了全面的安全性能。例如，最高時(shí)速為25 km/h，額定電瓶的額定電流不能超過48 V，同時(shí)還增加了防篡改、防火、阻燃、充電器保護(hù)等技術(shù)要求。
新國標(biāo)的出臺也加速了對中小規(guī)模、低資質(zhì)、低運(yùn)營能力弱的中小企業(yè)的相繼淘汰，同時(shí)也增加了市場準(zhǔn)入的難度。根據(jù)招商證券的調(diào)查，從2013到2018年，國內(nèi)擁有兩人輪式車輛的企業(yè)已經(jīng)從2000家降到了110家；CR4在2018-2020期間的市場份額從47.4%增至57.9%，分別為愛瑪，臺鈴，新日。
雅迪穩(wěn)坐國內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)的第一把交椅，近年來其銷量還有市場占有率持續(xù)穩(wěn)定提高。雅迪公司公布的公司業(yè)績顯示，到2020年，其銷量為13860,000部，同比增長28.3%。
而新標(biāo)準(zhǔn)的過渡時(shí)期即將來臨，對替換產(chǎn)品的需求量也在不斷增長。研究預(yù)計(jì)，在2021至2023年間，在新規(guī)定下，兩輪電動(dòng)車將會增加1500萬輛，年均增速超過0%。
占領(lǐng)高端智能化市場
近年來，兩輪電動(dòng)車的使用者基數(shù)越來越大，車輛的數(shù)目也在快速增長。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)兩輪電動(dòng)車的總銷量已達(dá)3.25億，這意味著中國的電動(dòng)車銷量將會在一片“藍(lán)海”里。雖然兩輪電動(dòng)車行業(yè)需求量不斷增長，但其整體增長速率已從2019年的15%下滑到2021年的4.3%。
沒有競爭，就沒有創(chuàng)新，在今年年末，多家擁有短途運(yùn)輸技術(shù)的企業(yè)，正式進(jìn)入了電動(dòng)車領(lǐng)域，開始了“真智能”道路，這一次，它不僅提供了 APP和控制功能，還提供了三種安全保護(hù)和自動(dòng)駕駛功能，讓電動(dòng)汽車擁有了無限的可能性。
某公司在其調(diào)研中指出，高端升級將成為必然趨勢。“之所以如此，有兩點(diǎn)，一是因?yàn)楦叨耍且驗(yàn)楸緡A(chǔ)很牢固，二是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量和更加智能化的體驗(yàn)，能夠更好的打開歐美市場。”
據(jù)了解，自2015以來，雅迪公司率先擺脫了“價(jià)格戰(zhàn)”，精確的掌握消費(fèi)者的需求，專注于高端產(chǎn)品。以某產(chǎn)品為例，其配備 TTFAR2.0功率系統(tǒng)，每次充電超過200公里。此外，雅迪公司研制的 TTFAR三代石墨烯電池組，已獲國家專利許可，可持續(xù)充1000次，續(xù)航能力比普通電池快3倍。
“雅迪在2021年度報(bào)告中表示：“由于消費(fèi)者對個(gè)性化、環(huán)保化和小型化的需求日益增加，因此，多元化的兩輪電動(dòng)車的需求群體將再次擴(kuò)大。”
隨著產(chǎn)品優(yōu)化，雅迪的兩輪電動(dòng)車的售價(jià)也相應(yīng)提高。公司公布的業(yè)績顯示，在2019年，公司的電動(dòng)踏板車的平均售價(jià)是1662元，而電動(dòng)自行車的平均售價(jià)是1265元。雅迪旗下的兩輪電動(dòng)車預(yù)計(jì)將在2021年售出約390萬輛，其銷量約為31%，與去年相比增長了35個(gè)百分點(diǎn)。
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“VFLY是雅迪旗下的一家公司，其目的是為九號機(jī)和小牛電器提供相似的產(chǎn)品。在外觀、智能、感知等各方面，VFLY都已接近或超越了其他行業(yè)。在未來，我們還會繼續(xù)完善。”
國外是新的盈利增長點(diǎn)
近年來，隨著歐美市場對電動(dòng)車的需求不斷增加，我國的電動(dòng)車銷量快速增長；再結(jié)合近期石油價(jià)格的變化，有專家預(yù)計(jì)，石油價(jià)格還將持續(xù)上漲。由于需求持續(xù)增長，兩輪的國產(chǎn)電動(dòng)車制造商也紛紛向海外布局。
中國發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2019-2020兩輪電動(dòng)車總額持續(xù)增長，其中以出口為主。2017年，我國兩輪電動(dòng)車?yán)塾?jì)出口額達(dá)13345000輛，出口額為27.700萬美元；到2020年，我國的兩輪電動(dòng)車進(jìn)口量達(dá)到2290.00萬輛，同比增長27.7%；出口額為5.9億美元，比去年增長5.8%。
在廣闊的市場中，雅迪，愛瑪，新日等老品牌都在積極拓展海外市場。相關(guān)公司現(xiàn)已在歐洲設(shè)立了門店，并打算進(jìn)軍北美市場。而其它品牌，更是通過海外代理商，銷售到了100多個(gè)不同的地區(qū)，現(xiàn)已出口100多個(gè)國家。
目前，受國內(nèi)政策及全球一體化趨勢的推動(dòng)，我國公司加快了海外發(fā)展步伐。根據(jù)國家相關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國的國外市場在2020年的一月到十月間達(dá)到了13820,000臺，較上年同期增加41.7%。
“明年年底，我們會調(diào)整公司的架構(gòu)，將海外的業(yè)務(wù)全部分離出來，負(fù)責(zé)研發(fā)，拓展渠道，選擇和制造。”雅迪公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來3-5年，公司將繼續(xù)完善海外市場。
雅迪在今年12月份發(fā)布了其全球發(fā)展戰(zhàn)略，并發(fā)布了其全球營銷戰(zhàn)略，建立了一套全球化的品牌價(jià)值觀體系。雅迪公司曾經(jīng)提出過，雅迪公司的市場占有率，要超過35%。
相比此前線上&線下聯(lián)動(dòng)的銷售模式，消費(fèi)者更多的還是習(xí)慣于傳統(tǒng)的線下模式，親身體驗(yàn)，現(xiàn)場提車，這樣心里才算有底，畢竟是大幾千元的產(chǎn)品。不過，換購潮目前看來并不能立刻到來。原因很簡單：在整體經(jīng)濟(jì)下滑等因素的影響下，國民消費(fèi)能力降級不可避免。
從現(xiàn)在的情況來看，直播帶貨已經(jīng)風(fēng)靡全球，電動(dòng)汽車也進(jìn)入了全新的銷售模式，有抖音網(wǎng)紅主播線上拉貨，有眾多明星聯(lián)手電動(dòng)車廠商的產(chǎn)品，總之2020年是電動(dòng)車行業(yè)開始直播首秀的新興時(shí)代。
結(jié)語
高端、時(shí)尚、智能……這些都是老百姓對兩輪電動(dòng)車的未來期望。但仔細(xì)想想，這些產(chǎn)品都是基于“靠譜”的前提下進(jìn)而研發(fā)升級換代，遠(yuǎn)離了最初設(shè)定的“目的”，成為了一個(gè)自然而然的細(xì)分“結(jié)果”。消費(fèi)者最希望的是“靠譜”經(jīng)久耐用的商品，而非本末倒置，不然的話，諸如高檔之類的牌子口號就會與實(shí)際情況相違背。因此，“靠譜”這一概念，與其它牌子的風(fēng)格并不矛盾，既要可靠，又要時(shí)尚，要智能，要“靠譜”，才會有持久的發(fā)展，才能在競爭中脫穎而出。
