文/寶拉
豐田bZ4X的在國內的上市，猶如便秘一般，這一拖就是4個月。
但是有些消費者青睞于它呀，就是要苦等，從6月份到如今，車沒等來，倒是召回等負面新聞接踵而至。
(資料圖片僅供參考)
誠然，在燃油車和混動車市場上，豐田具有不可撼動的地位，說句霸主不為過，但是在純電車市場上，豐田的車型卻成了猶如“工業垃圾”般的存在。
召回一次接著一次，質量堪憂
bZ4X的召回并非是偶然事件，已經被豐田變成了常態了，除了最近10月6日的召回，bZ4X此前還在7月和8月分別被召回過，按照如果按照這個規律，那筆者可以大膽推測，下一次的召回可能在11月份。
來看最新的一次召回，10月6日豐田在全球范圍內召回bZ4X，召回原因為連接主體車輛車輪的輪轂螺栓可能會松動，可能會導致車輛失去控制從而增加碰撞的風險。輪轂螺栓類似下圖：
輪轂螺栓是車輛連接車輪的高強度螺栓，如果出現松動，那么可能會出現同時車輪擺動，無法控制正常方向等嚴重危害消費者人身財產安全，但是豐田出現這樣低級的錯誤，真的很難不懷疑bZ4X整車的質量水平。
除了輪轂螺栓的問題外，bZ4X還涉及在在嚴寒低溫環境下電池管理系統會出錯，導致無法給車輛正常充電等問題。
所以光從質量來看，這樣的一款純電車，質疑它是工業垃圾的理由站得住腳。
純電市場節節敗退，銷量不忍直視
今年2月，bZ4X純電動SUV車型在英國上市，售價區間在41,950 英鎊（折合人民幣約 34萬元）- 51,550 英鎊（折合人民幣42 萬元）。4月12日，bZ4X在北美上市，售價42,000美元（折合人民幣26.74萬元）-48,780美元（折合人民幣31.05萬元）。
全球銷量第一的豐田，卻在純電車上栽了跟頭，作為豐田的首款純電動車型，bZ4X理所當然被豐田寄予厚望，然而在海外市場，豐田bZ4X的月均銷量卻不足萬輛，平均七八千輛，在豐田燃油車的銷量對比下慘不忍睹，并且還不敵國內部分造車新勢力的業績。
當然，沒能進入中國市場是讓bZ4X少了一部分業績，不過轉念一想，就算bZ4X真的上市了，豐田就能得償所愿嗎？
答案更多地偏向否。
客觀來看，bZ4X在國內的預售價為22萬~30萬元，比國外是要便宜一些，但是在內卷的國內市場，這個價格并不算有什么驚喜。就拿電動車很重要的續航里程來舉個例子，同樣是610公里左右的續航，AION Y僅需15.98萬元，bZ4X至少要24萬元，bZ4X在國內市場中的勝算顯然不大。
除了價格層面上的因素，bZ4X甚至豐田整個企業來看，打不開純電動市場局面的最大原因還是來晚了。
此前豐田CEO豐田章男屢次嘴硬地“炮轟”純電動汽車，認為并不適合當前發展，其實本質還是豐田并未做好應對純電浪潮的準備，這也反映在了豐田的當前局面中，今年才真正推出不是油改電的純電車型，而國內電動車格局早已定了，自主品牌在多數技術領域也已彎道超車，如果非要說新入局的bZ4X和豐田還能收割人心的話，那只能靠情懷了，但是情懷又能撐起幾輛業績呢？
總的來看，質量堪憂、三電技術不行、技術性價比不高，毫不客氣地說，bZ4X的“工業垃圾”Buff疊滿了，如果你還想再等的話，那真的大可不必了。
