當汽車產業受到新四化的影響，新能源產品已占據了半壁江山，大批新勢力品牌涌入賽道，不得不承認他們的產品足夠新穎引領潮流。
但這些車型，更多的還是保留了互聯網思維，當有機會真正去試駕傳統豪華大廠的新能源車型后，我們就能立馬明白二者之間的差別。
(資料圖片)
前不久，我們剛好有機會去體驗了一番上汽奧迪首款純電SUV——上汽奧迪Q5 e-tron（下文簡稱“Q5 e-tron”），在它身上我看到了真正的豪華純電動車應有的樣子。
如果說新勢力們造車，其慣性思維是將超大屏、品牌音響、高檔材質、頭等艙座椅、高階駕駛輔助等高端配置，從內到外全都堆滿，再給到超長續航、空氣懸架、超強性能，有點像很多安卓品牌通過堆料來換取市場，雖然說這些科技賺足了營銷噱頭，但他們忘記了汽車最重要的屬性——純粹的駕控體驗。
而傳統豪華大廠就如蘋果一樣，他們更加重視用戶的體驗感，從系統分層再到微不足道的觸感反饋，蘋果手機帶給大多數人的感受都更加契合我們的習性，上汽奧迪Q5 e-tron開起來亦是如此。
在體驗這臺車的動態過程中，它給我留下了三個深刻的印象，第一個就是續航保真，雖然它的CLTC最高續航里程只有560km，但是它真沒有像其他品牌虛標很多，但真正的續航給你打個七八折。
因為上汽奧迪Q5 e-tron憑借著更加精準的續航算法，及高效率的動能回收系統，表顯上的每一公里續航都實實在在跑到了一公里。甚至在經過連續下坡路段后，續航還能做到快速上漲，即使是最后幾十公里的續航也非常能打，完全能打消你的里程焦慮。
其次是它的駕駛體驗非常接近燃油車，無論猛踩電門還是松開電門，它都不會給你到其他純電動車急加速時的眩暈感，也不會在你松開電門時給到你強烈的拖拽感，非常自然舒適。
包括上汽奧迪Q5 e-tron的電門剎車靈敏度、方向盤轉向精準度、座椅的包裹感，以及30毫秒即可完成動力分配的e-quattro四驅系統，都完全是熟悉的奧迪味道。
再加上沒有了機械傳動結構，雙電機的306馬力超車也完全足夠，在安吉的山道里駕駛猶如貼地飛行一般，要是讓我選擇，我更樂于駕駛這臺奧迪的純電車型。
最后一點就是上汽奧迪Q5 e-tron的駕駛輔助科技裝備。
虛擬座艙全液晶儀表、AR-HUD抬頭顯示、L2+級智能輔助駕駛系統，上汽奧迪Q5 e-tron做到了全系標配。在全液晶儀表上地圖會有3D效果，同時AR-HUD里也會用立體箭頭實時為你指路，顯示的精細度也“非常奧迪”化。
除了開起來依然很奧迪以外，上汽奧迪Q5 e-tron也延續了Q5家族出色的實用性，它的長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，妥妥的中型純電SUV尺寸。
不過，車內的空間優化很不錯，儲物空間很充沛，并配有6座和7座兩種座椅布局可選，試駕現場我們也體驗了一把上汽奧迪Q5 e-tron的露營功能，裝下一家四口遠途出行的行李完全沒問題。
由此可見，上汽奧迪Q5 e-tron并沒有脫離Q5家族該有的定位，它依然是一款開起來順手且實用的高舒適性豪華家用車。
最后，再來回顧一下上汽奧迪Q5 e-tron的外觀設計，此次試駕上汽奧迪也是將Q5 e-tron的所有車漆色彩全部實車展示了出來，目前一共有達摩黑、李白、諸葛灰、干將紅、墨子綠、花木藍和盤古玉七種顏色，內飾也還有三種不同的色彩，活力四射的個性化讓整車擺脫了燃油版上正經的感覺。
當然，整車該有的豪華感也沒缺失，真皮或者翻毛皮材質的運動座椅、中控臺上大塊木紋飾板、B&O音響、多色氛圍燈等，以上的這些僅需要比一臺蔚來ES6更便宜的預算，就能夠擁有它。
至于說到底值不值，等你親自去動態體驗過后，你就會發現姜還是老的辣，豪華大廠造出來的純電動車更像是一臺車，而不是一臺裝上四個輪子的智能產品。
