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近年來，新能源汽車銷量持續暴漲，伴隨的續航焦慮也依舊存在，而節假日長途出行或許是最令新能源車主頭疼的事情了，盡管目前的基礎設施已經比較完善，很多地方都配有充電樁，但一旦人多充電需求大起來，就很容易造成不夠用的情況。近日，有網友在微博發文，呼吁增程車不要和純電搶充電樁。
該網友表示：“服務區四個充電樁，其中三個被增程車占用，拜托以理想車主為代表的增程式車主們，節假日期間的高速服務區充電資源很稀缺，你們就別和純電車主搶充電樁了，謝謝。”
同時他還寫道“說好的增程式城區用電長途加油沒有續航焦慮呢？對吧！可一到了高速服務區，部分車主錢包很誠實??！”另外還配上了一張服務區內四臺電動車使用充電樁充電的圖片，其中有兩臺理想ONE和一臺嵐圖FREE，均為增程動力，剩下一臺為純電動貨車。
該言論一出，瞬間引起了不少網友的討論。除了少數網友表示認同以外，大多數網友都對此持反對態度，認為沒有規定高速服務區增程不能充電，不要把不想排隊說的這么正義；充電是別人的權利，學會溝通，可以商量一下讓位置；還有網友認為這種提議是非常自私的行為，是在道德綁架。
汽車媒體韓路也注意到了這條微博，并轉發及評論表示：“理的層面：大家都一樣，充電你也管不著。情的層面：節假日的主干高速服務區充電資源緊張，如果可加油的混動，盡量把充電資源讓給純電了。”
不僅如此，同樣是國慶期間，一特斯拉車主返鄉途中堵車，超24小時還沒出廣東，最后車輛電量耗盡，花費2000元叫拖車的新聞也沖上了熱搜。不難看出，新能源汽車近年來銷量大增，但續航里程和充電設施依舊是制約新能源汽車跑長途的兩大障礙，除了不斷提高續航里程以外，目前已有的充電設施在節假日仍然緊缺。
據數據顯示，截至8月底，全國充電基礎設施數量為431.5萬個，車樁比為 2.5：1。目前3819個高速公路服務區建成充電樁16655個，高速公路充電樁在全國公共充電樁總量占比中不足2 %。而我國新能源汽車保有量截止9月底，已經達到了1149萬量。
最后，盡管新能源汽車的遮羞布看似又一次被無情掀開，但并不意味著要將它一棒子打死，畢竟新能源汽車電動車成為未來汽車行業的發展方向已是定局，而且此類的相關問題也在逐步解決。除了有充電基礎設施建設的政策方案外，車企們也在不斷地加緊布局，相信很快充電問題就將被克服。
